08-05-2013, 08:50 AM
Здравейте колеги,
Правя тази тема като продължение на една друга за надграждане на заводските мощности в моето ХС90 (185 к.с.).
Колата е MY2008, с D5244T4 мотор (185 к.с.), 6 ск. Айзин, AWD, DPF и т.н., всичко, което инженерите от Гьотеборг са преценили, че й трябва и са монтирали
Колата я купих преди година и половина от МП - много запазена, купена и поддържана само при тях от предишния собственик. Аз продължих тази традиция и дори малко подобрих колата - LED стопове (MY2012), DLR (MY2012) и т.н., но няма да навлизам в подробности. Слагам само оригинални части по 2 причини - качество и запазване на заводския вид на колата. Не си падам по разни "подобрения", които не фигурират в завоските каталози
Волво ХС90 е прекрасен автомобил! Трудно може да се нарече джип, но по-скоро вседеход - AWD, висок, тежък, просторен, комфортен и т.н. Най-силните му страни, поне според мен, са това, че е мислем много, но наистина много и е съобразено всичко по него. Това важи и за останалите модели на Волво от същата платформа Р2, защото ХС90 не се различава от тях. Единственият му недостатък е, че е концепция от преди 10 год. и не се монтират най-новите системи за сигурност ... но и тези са доста достатъчни за ежедневна кола
Другият му недостатък, който не е точно минус е високото тегло и формата, които изискват повече мощност, за да бъде колата сравнително динамична. V8 моторът е можи би най-подходящ спрямо теглото му, но там разходите за гориво и т.н. са големи :mrgreen:
Но както и да е, тук ще коментирам D5, който във всяка една от формите му е доста добре измислен - охлаждане на турбина, охлаждане на ЕСМ, балансиран, сравнително тих и с много добре разгръщаш се като мощност двигател. За съжаление новите ЕКО-норми са принудили инженерите да слагат "пеперуди", ЕГР, ДПФ и т.н., "екстри", които са хубави за природата, но доста ограничават възможностите на D5, особено монтиран на тежко купе като ХС90. Другият недостатък е автоматичната трансмисия с хидротрасформатор, при която "ластичният" ефект е добре изразен - даваш газ, оборотите на 2000, а колата тръгва като натоварен ферибот :mrgreen: Не съм карал с ръчни скорости този мотор на това купе, но съм сигурен, че няма да е толкова достолепен при потегляне
Именно това ме накара да направя нещо, но да не е с цел да го счупя или да проверя колко би издържал, а да си ползвам колата дълго време, защото много си я харесвам :oops:
За смяна на турбина, кулер и т.н. дума не може да става, защото означава да разваля колата, все пак искам да си е заводско изпълнение. За премахване на DPF, EGR и клапи ... да, не е лоша идеята, но за момента си работят идеално и не виждам смисъл да правя простотии .. отделно излизам с тази кола навън и ако ги няма тези "екстри", може да се окаже скъпо приключение :lol:
Затова се насочих към програмиране на ЕСМ-а (ЕКУ-то), за да постигна някакъв ефект ... и така преди няколко месеца, някъде около зимата, с колегата Иван подложихме нашите коли на Remap - препрограмиране на управлението на мотора. След интервенцията, колата стана доста по-динамични в ниските обороти и набираше по-бързо от преди. Бях доволен, но единствено разходът си остана същият, дори малко скочи. Казах си, че това е в началото и защото колата се кара на къси разстояния от жена ми ... но след известно време ме обзе идеята да направя по-задълбочен маркетинг на фирмите, които предлагат препрограмиране на ВОЛВО. Това стана след като за няколко месеца изчетох няколко тона с информация от чужди сайтове и стигнах до извода, че D5244T4 и по-новите са доста сложни като управление и не е толкова лесно да пипнеш 2-3 карти и да получиш желаният ефект - динамика, но дори с по-нисък разход.
Видях, че Polestar са одобрени от ВОЛВО, а RICA е фирмата с традиция и предлагат няколко различни варианта. Разгледах картите и с моите бедни познания видях, че при Полстар и РИКА (всички сетъпи) картите са почти еднакви до 2000-2500 оборота, а след това моторът се разгръща много плавно, до високи стойности, които задържа почти до 4100 оборота.
Видях се с Роби, за да обменя мнение и той ми спомена, че МП предлагат на Полстар ремап, но цената е жестока. Затова до момента само един клиент е монтирал такъв и бил много доволен ... колата вървяла прекрасно на високи предавки, набирала много добре, но в ниските била съвсем малко по-динамична, т.е. при тръгване. Да, има логика да няма голяма мощност при потегляне, особено за автоматиците, все пак купето е тежко.
Свалих графиките на картите и ги показах на един познат, който е доста начетен и прави сетъпи. Каза да му дам малко време, за да намери картите и да ги види, защото се ориентира по графиката, но само визуално. Искаше да проучи нещата в детайли, за да изрази мнение. След около месец ми се обади и каза, че има сетъп на РИКА - Стейдж 2 и ако искам можем да го заредим и пробвам. Естествено, че искам ... така и направихме.
Колата стана по-мудна от предишния сетъп при тръгване, но достатъчно динамична, но изненада дойде когата премине около 100 км/ч - все едно друг мотор започва да работи ... започва плавно, но убедително да набира и с една и съща сила достига до ограничителя от 195 км/ч, където колата просто замръзва. Бях доста изненадан от тези настройки, защото преди това след 130-140 км/ч започваше бавно и мъчително да набира, а изпреварванията не й бяха една от най-силните страни. Със стария сетъп имах един "проблем" около 80-85 км/ч, клатене, много слабо и почти недолувимо, но Роби го видя на лайф тест - точно когато локапът затваря и оборотите падат с 100-200 надолу, се появява една вибрация, все едно някой си играе много леко с педала на газта напред-назад :lol: Мислех, че са дюзи, но Роби категорично каза, че работят идеално. ЕГР - той също. Клапи - те също ... започнах да си мисля дали някой от тампоните не е сдал багажа и да клати от него. Но в крайна сметка реших да не се взирам толкова, още повече, че и при Ванката го имаше.
За мое щастие този "проблем" изчезна с настройките на РИКА. Оказа се, че старите настройки не са много добре направени и колата получа много буст още от 1200-1400 оборота, горивото беше доста увеличено, липсваше аванс и т.н., което кара колата да "излита" при тръгване, да губи мощност на високи обороти и предавка, както и да харчи. За щастие карах около 2000 км само с този сетъп и нямаше време да счупя нещо, ако щеше да става.
С РИКА-та разходът ми падна веднага с 2/100, върви повече, работи по-тихо и мазно.
Въпреки всичко, исках да замеря колата, за да видя какви показатели има - мощност, загуби, разгръщане на мощност и т.н. За целта прибягнах към познатия на всички диностенд. По препоръка на момчето - Дани, което качи РИКА-та се насочих към Проспийд. Оказа се, че диното им е най-доброто, но за съжаление не може да мери автоматици - било на твърда връзка и трябвало да се мери моята кола само на ролери, каквото и да значи това. От там ми препоръчаха на Овърдрайв диното и запазих час за тестове. Разбрах се с Дани да дойде и да ми качи заводските настройки, после предишния сетъп и накрая да замерим РИКА-та.
И така дойде недят Х Температура около 31-32 градуса, оказа се, че само идиот като мен си мери колата на такова време, но не ми се чакаше до октомври, за да стане 18-20 градуса :mrgreen:
Тегло на автомобила - 2318 кг. със зареден до горе резервоар. Операторът не беше колата при замерване на тежестта, но видимо беше около 75-85 кг., така че спокойно може да се вземе тегло от 2400 кг при тестовете.
Замерването го правиха на 4-та предавка - ръчен режим (не превключва нагоре, независимо от обороти!!! Нещо много добре измислено от инженерите на ВОЛВО) и изключен тракшън.
1. Замерване на завоски настройки на D5244T4 (185 к.с.) - 141 к.с. на колелата. Така грубо изчислихме, че загубите от AWD и автоматика са около 31% :o
hock: Доста сериозно се изцъклих, но оператора на диното каза, че това е напълно нормално за този автомобил, дори мислел, че щяли да бъдат повече.
2. Замерване на предишен сетъп - 158 к.с. на колелата или около 207 к.с. Графиките бяха красноречиви ... Дани беше прав за буста и всичко останало. Много висок въртящ момент в началото и рязко "умиране" след 3000-3500 оборота.
3. Замерване на РИКА настройки - 171 к.с. на колелата или около 224 к.с. Попитах Дани защо не са 240 к.с., както ги дават от РИКА и ми обясни, че колата е с DPF, EGR и т.н. Без тях ще ги достигне, но от РИКА няма как да рекламират сетъп, при който се демонтират тези детайли. Тук се сетих и друго, че Роби един път спомена "този мотор (D5) върви супер на колите без DPF...".
Дани попита дали искам да направи един опит да премахне ограничителите и да подобри малко настройките във високите обороти? Отговорът беше - Да, давай да го правим, докато е закачена на стенда Махна лимитерите и колата не искаше да вдигне повече от 5 км/ч или 1000 оборота :lol: Шведите са го помислили и са записали референтни стойности на ограничителя на друго място и когато ЕСМ-а не си ги види, реже колата отвсякъде - умно решение, все пак е семеен автомобил Лимитерите бяха върнати към заводските настройки и направено леко подобрени във високите стойности, както аз го нарекох - финни настройки
4. Замерване на РИКА настройки, след подобрението - 175 к.с. на колелата (не съм очаквал дори и толкова, мислех че 2-3 единици нагоре ще е подобрението) или около 229 к.с. Графиката беше супер! Има същите криви като при оригиналните настройки, но на по-високи стоности. Напълно удовлетворен се почувствах не защото колата е доста по-силна от преди, а защото знам точно с каква мощност е, как й изглежда графиката и т.н., а не просто "сложиха ми ремап и сега съм 300 к.с. ... по думите на ремапера :lol: ".
Сега предстоят най-важните тестове - тестовете на времето (разход, поведение на автомобила, DPF и т.н.).
Вече спокойно мога да препоръчам работата на Дани, защото се убедих и на живо, че знае какво и как да направи. Отделно работи с техника на най-голяма чип-тунинг фирма в Англия, с 24 часов съпорт и най-важното - технически грамотен като човек!
Разбрал съм се с него за колеги от ВОЛВО форума да дава преференциални цени, от една страна вече има готови карти, а от друга ще си гарантира повече клиенти За мен - пия бира :mrgreen:
Качвам малко снимки, правени с телефона (забравих от емоция фотото и не успях да направя хубаво качество снимки :x ) на тестовете.
До ден-два, така ми обещаха, ще ми изпратят на имейл резултати от замервания, съпоставими с оригиналните
Приятно гледане и дано не съм ви досадил много с моят безкраен изказ и писане 8-)
WP_20130802_080116Z.mp4 (Size: 6.32 MB / Downloads: 5,900)
Правя тази тема като продължение на една друга за надграждане на заводските мощности в моето ХС90 (185 к.с.).
Колата е MY2008, с D5244T4 мотор (185 к.с.), 6 ск. Айзин, AWD, DPF и т.н., всичко, което инженерите от Гьотеборг са преценили, че й трябва и са монтирали
Колата я купих преди година и половина от МП - много запазена, купена и поддържана само при тях от предишния собственик. Аз продължих тази традиция и дори малко подобрих колата - LED стопове (MY2012), DLR (MY2012) и т.н., но няма да навлизам в подробности. Слагам само оригинални части по 2 причини - качество и запазване на заводския вид на колата. Не си падам по разни "подобрения", които не фигурират в завоските каталози
Волво ХС90 е прекрасен автомобил! Трудно може да се нарече джип, но по-скоро вседеход - AWD, висок, тежък, просторен, комфортен и т.н. Най-силните му страни, поне според мен, са това, че е мислем много, но наистина много и е съобразено всичко по него. Това важи и за останалите модели на Волво от същата платформа Р2, защото ХС90 не се различава от тях. Единственият му недостатък е, че е концепция от преди 10 год. и не се монтират най-новите системи за сигурност ... но и тези са доста достатъчни за ежедневна кола
Другият му недостатък, който не е точно минус е високото тегло и формата, които изискват повече мощност, за да бъде колата сравнително динамична. V8 моторът е можи би най-подходящ спрямо теглото му, но там разходите за гориво и т.н. са големи :mrgreen:
Но както и да е, тук ще коментирам D5, който във всяка една от формите му е доста добре измислен - охлаждане на турбина, охлаждане на ЕСМ, балансиран, сравнително тих и с много добре разгръщаш се като мощност двигател. За съжаление новите ЕКО-норми са принудили инженерите да слагат "пеперуди", ЕГР, ДПФ и т.н., "екстри", които са хубави за природата, но доста ограничават възможностите на D5, особено монтиран на тежко купе като ХС90. Другият недостатък е автоматичната трансмисия с хидротрасформатор, при която "ластичният" ефект е добре изразен - даваш газ, оборотите на 2000, а колата тръгва като натоварен ферибот :mrgreen: Не съм карал с ръчни скорости този мотор на това купе, но съм сигурен, че няма да е толкова достолепен при потегляне
Именно това ме накара да направя нещо, но да не е с цел да го счупя или да проверя колко би издържал, а да си ползвам колата дълго време, защото много си я харесвам :oops:
За смяна на турбина, кулер и т.н. дума не може да става, защото означава да разваля колата, все пак искам да си е заводско изпълнение. За премахване на DPF, EGR и клапи ... да, не е лоша идеята, но за момента си работят идеално и не виждам смисъл да правя простотии .. отделно излизам с тази кола навън и ако ги няма тези "екстри", може да се окаже скъпо приключение :lol:
Затова се насочих към програмиране на ЕСМ-а (ЕКУ-то), за да постигна някакъв ефект ... и така преди няколко месеца, някъде около зимата, с колегата Иван подложихме нашите коли на Remap - препрограмиране на управлението на мотора. След интервенцията, колата стана доста по-динамични в ниските обороти и набираше по-бързо от преди. Бях доволен, но единствено разходът си остана същият, дори малко скочи. Казах си, че това е в началото и защото колата се кара на къси разстояния от жена ми ... но след известно време ме обзе идеята да направя по-задълбочен маркетинг на фирмите, които предлагат препрограмиране на ВОЛВО. Това стана след като за няколко месеца изчетох няколко тона с информация от чужди сайтове и стигнах до извода, че D5244T4 и по-новите са доста сложни като управление и не е толкова лесно да пипнеш 2-3 карти и да получиш желаният ефект - динамика, но дори с по-нисък разход.
Видях, че Polestar са одобрени от ВОЛВО, а RICA е фирмата с традиция и предлагат няколко различни варианта. Разгледах картите и с моите бедни познания видях, че при Полстар и РИКА (всички сетъпи) картите са почти еднакви до 2000-2500 оборота, а след това моторът се разгръща много плавно, до високи стойности, които задържа почти до 4100 оборота.
Видях се с Роби, за да обменя мнение и той ми спомена, че МП предлагат на Полстар ремап, но цената е жестока. Затова до момента само един клиент е монтирал такъв и бил много доволен ... колата вървяла прекрасно на високи предавки, набирала много добре, но в ниските била съвсем малко по-динамична, т.е. при тръгване. Да, има логика да няма голяма мощност при потегляне, особено за автоматиците, все пак купето е тежко.
Свалих графиките на картите и ги показах на един познат, който е доста начетен и прави сетъпи. Каза да му дам малко време, за да намери картите и да ги види, защото се ориентира по графиката, но само визуално. Искаше да проучи нещата в детайли, за да изрази мнение. След около месец ми се обади и каза, че има сетъп на РИКА - Стейдж 2 и ако искам можем да го заредим и пробвам. Естествено, че искам ... така и направихме.
Колата стана по-мудна от предишния сетъп при тръгване, но достатъчно динамична, но изненада дойде когата премине около 100 км/ч - все едно друг мотор започва да работи ... започва плавно, но убедително да набира и с една и съща сила достига до ограничителя от 195 км/ч, където колата просто замръзва. Бях доста изненадан от тези настройки, защото преди това след 130-140 км/ч започваше бавно и мъчително да набира, а изпреварванията не й бяха една от най-силните страни. Със стария сетъп имах един "проблем" около 80-85 км/ч, клатене, много слабо и почти недолувимо, но Роби го видя на лайф тест - точно когато локапът затваря и оборотите падат с 100-200 надолу, се появява една вибрация, все едно някой си играе много леко с педала на газта напред-назад :lol: Мислех, че са дюзи, но Роби категорично каза, че работят идеално. ЕГР - той също. Клапи - те също ... започнах да си мисля дали някой от тампоните не е сдал багажа и да клати от него. Но в крайна сметка реших да не се взирам толкова, още повече, че и при Ванката го имаше.
За мое щастие този "проблем" изчезна с настройките на РИКА. Оказа се, че старите настройки не са много добре направени и колата получа много буст още от 1200-1400 оборота, горивото беше доста увеличено, липсваше аванс и т.н., което кара колата да "излита" при тръгване, да губи мощност на високи обороти и предавка, както и да харчи. За щастие карах около 2000 км само с този сетъп и нямаше време да счупя нещо, ако щеше да става.
С РИКА-та разходът ми падна веднага с 2/100, върви повече, работи по-тихо и мазно.
Въпреки всичко, исках да замеря колата, за да видя какви показатели има - мощност, загуби, разгръщане на мощност и т.н. За целта прибягнах към познатия на всички диностенд. По препоръка на момчето - Дани, което качи РИКА-та се насочих към Проспийд. Оказа се, че диното им е най-доброто, но за съжаление не може да мери автоматици - било на твърда връзка и трябвало да се мери моята кола само на ролери, каквото и да значи това. От там ми препоръчаха на Овърдрайв диното и запазих час за тестове. Разбрах се с Дани да дойде и да ми качи заводските настройки, после предишния сетъп и накрая да замерим РИКА-та.
И така дойде недят Х
Температура около 31-32 градуса, оказа се, че само идиот като мен си мери колата на такова време, но не ми се чакаше до октомври, за да стане 18-20 градуса :mrgreen: Тегло на автомобила - 2318 кг. със зареден до горе резервоар. Операторът не беше колата при замерване на тежестта, но видимо беше около 75-85 кг., така че спокойно може да се вземе тегло от 2400 кг при тестовете.
Замерването го правиха на 4-та предавка - ръчен режим (не превключва нагоре, независимо от обороти!!! Нещо много добре измислено от инженерите на ВОЛВО) и изключен тракшън.
1. Замерване на завоски настройки на D5244T4 (185 к.с.) - 141 к.с. на колелата. Така грубо изчислихме, че загубите от AWD и автоматика са около 31% :o
hock: Доста сериозно се изцъклих, но оператора на диното каза, че това е напълно нормално за този автомобил, дори мислел, че щяли да бъдат повече.2. Замерване на предишен сетъп - 158 к.с. на колелата или около 207 к.с. Графиките бяха красноречиви ... Дани беше прав за буста и всичко останало. Много висок въртящ момент в началото и рязко "умиране" след 3000-3500 оборота.
3. Замерване на РИКА настройки - 171 к.с. на колелата или около 224 к.с. Попитах Дани защо не са 240 к.с., както ги дават от РИКА и ми обясни, че колата е с DPF, EGR и т.н. Без тях ще ги достигне, но от РИКА няма как да рекламират сетъп, при който се демонтират тези детайли. Тук се сетих и друго, че Роби един път спомена "този мотор (D5) върви супер на колите без DPF...".
Дани попита дали искам да направи един опит да премахне ограничителите и да подобри малко настройките във високите обороти? Отговорът беше - Да, давай да го правим, докато е закачена на стенда
Махна лимитерите и колата не искаше да вдигне повече от 5 км/ч или 1000 оборота :lol: Шведите са го помислили и са записали референтни стойности на ограничителя на друго място и когато ЕСМ-а не си ги види, реже колата отвсякъде - умно решение, все пак е семеен автомобил Лимитерите бяха върнати към заводските настройки и направено леко подобрени във високите стойности, както аз го нарекох - финни настройки 4. Замерване на РИКА настройки, след подобрението - 175 к.с. на колелата (не съм очаквал дори и толкова, мислех че 2-3 единици нагоре ще е подобрението) или около 229 к.с. Графиката беше супер! Има същите криви като при оригиналните настройки, но на по-високи стоности. Напълно удовлетворен се почувствах не защото колата е доста по-силна от преди, а защото знам точно с каква мощност е, как й изглежда графиката и т.н., а не просто "сложиха ми ремап и сега съм 300 к.с. ... по думите на ремапера :lol: ".
Сега предстоят най-важните тестове - тестовете на времето (разход, поведение на автомобила, DPF и т.н.).
Вече спокойно мога да препоръчам работата на Дани, защото се убедих и на живо, че знае какво и как да направи. Отделно работи с техника на най-голяма чип-тунинг фирма в Англия, с 24 часов съпорт и най-важното - технически грамотен като човек!
Разбрал съм се с него за колеги от ВОЛВО форума да дава преференциални цени, от една страна вече има готови карти, а от друга ще си гарантира повече клиенти
За мен - пия бира :mrgreen: Качвам малко снимки, правени с телефона (забравих от емоция фотото и не успях да направя хубаво качество снимки :x ) на тестовете.
До ден-два, така ми обещаха, ще ми изпратят на имейл резултати от замервания, съпоставими с оригиналните
Приятно гледане и дано не съм ви досадил много с моят безкраен изказ и писане 8-)
WP_20130802_080116Z.mp4 (Size: 6.32 MB / Downloads: 5,900)
BG VOLVO Member #00409