Моля за малко инфо за V40 1.9td 95к.с.

[denkata]

Та по въпросите за майсторите и на мен ми е писнало от тях последни път дадох 100лв на едни НЕЩАСНИК да ми оправи течовете от помпата и той не успя да направи нищо помпата пак си течеше както и да е след това сам си оправих помпата само дето му я свалих и занесах та да ми прецака центровката на колата не я беше зглобил както трябва като бутнеш палчето STOP на помпата колата не гаснеше и не вървеше както преди оправих си сам помпата. След това ми се счупи ангренажното колело на разпределителния вал и колата следователно скъса ремъка отидох при друг майстор и той каза че щом е така значи е ударила клапаните в буталата и аз отидох в магазина и купих 4 нови клапани всъщност не беше ударила, но аз вече бях купил клапаните и трябваше да ги сменя освен това бях купил гумички и пулове смени клапаните, а когато дойде време за пуловете ги пили със флекс което за центровка на двигател е недопустимо зглоби я някък когато я запали колата работеше като булдозер бил и дал повече аванс и сега щяла да върви повече аз му казах че ако иска да му платя ще трябва да ми направи колата както трябва той каза че не може да я направи по добре платих му взех си колата карах я така но на високи обороти работеше добре но на ниски прекъсваше и пушеше синьо като ИЖЕ върнах аванса на помпата и колата се оправи спря да прекъсва, но след това пак за къръщина ми се скъса ремъка на алтернатора и ангренажния ремак го заплете и този път наистина удари 1 клапан на мен ми писна от майстори и отидох и взех напълно оборудвана глава и сам си я смених смених си и ремъка сега колата цъка като швейцарски часовник да не са и уроки.

Та извода ми е нямайте много доверие на тези самопровъзгласи ли се майстори!!!
Другото което много ме дразни у тези майстори са тези изрази тази кола е голям кош, таратайка, кочина или нещо от типа също така тези майстори ми блъскат вратите и капаците, а аз им казах не съм ви докарал колата да я чупите а да я правите така че ако обичате по нежно с нея.
За мен вече сервизи няма по добре аз да си прецакам нещо по колата от колкото някой некъдърник

[jijo99]

Приятели има един човечец в Карлово -- невероятен е на тема помпи и дизелови двигатели, не съм имал никакви проблеми с вече с 4 дизелова кола. Мога да ви дам координати ако някой иска, доста колеги от форума са го ползвали и са доволни. Колега една помпа като протече --ремонта и струва не по малко от 200 лв. и хората дават гаранция за това което правят всичко друго е измама. "Освен ако не ти е личен приятел и не ти ог прави за без пари".
Едно въпросче имам към DENKATA--как точно се оправи с агренажа, защото и моя се скъса по същия начин и още ме е страх да го отворя да видим пораженията. ако не е проблем прати едно телефонче на ЛС да обменим опит.

[Найко]

...сега майстора и е пуснал повече аванс на помпата...

Тоя пич май цял живот е правил "дизелови" Москвич, Волга или Лада щом обича да бара центровки :lol:
Както е тръгнал защо не пробва да презацепи +- някой зъб на ангренажа hock:
Айде стига вече в България кварталните майстори в тенекиения гараж са се правили на по-умни от инженерите изчислили двигателя и всичко по колата.След като са казали че помпа, колянов и разпределителен вал трябва да се зацепят по точно определени белези или по щифтове то значи трябва да е така.Предвидени са авансатори и обогатители по системата така че свободни съчинения не трябва да има.Факта че подаваш по-голям аванс означава че след това няма да работи коректно в целия диапазон на оборотите.
При положение че не си с комън рейл си ползвай класическия начин на обогатяване на сместта с педала до ламарината при палене, винаги дава ефект.

Темата е стара ,но къде всъщност се намират белезите за центровка на колянов , разпределителен вал и помпата при смяна на ангренажен ремък ? Предишния ми дизел беше с верига , така , че не ме е интересувало .

[denkata]

На ангренажните колела има по една издълбана чертичка

[Найко]

Помпата е с електронно управление . Колко впръсквания на такт прави - едно , две ? На какво налягане ? Има ли някой графика на отношението обороти , въртящ момент мощност. :roll:

[aleks12345]

От турбо до турбо има разлика Герет т3 бута масло и ново да е а примерно новите са доста по калпави с лагери а не с втулки но пък не бутат масло ама като му дадем газ 5 пъти докрай и хвърчат съчми от лагера навсякъде. Пипни му оста ако бяга напред и назад това е лошо много даже ако бяга настрани 1мм макс му е допуска.

[momk0]

Като казваш "Гарет т3" какво точно имаш в предвид? Турбините слагани на D4192T3 или?
По отношение на аксиалният луфт при мен го има и карам така вече 2-ра година без проблем. По важното е дали харчи масло../ И ДА, при първият удобен момент ще го сменя с ново само да събера парите, че никак не са малко

[aleks12345]

не няма място за т3 под капака на в40 много е голяма.Слагани са на 940 ки само и на форд сиера и някой други. Щом има аксиален луфт ако перката е изядена вече можеш да караш и 100 години така ама дали прави налягане е по важно. Взимай ремонтен комплект и го оправи ама ако са перки бая скъпо към 200-300$. Ако са лагери само или втулки е първоначалния вариант на счупване. Аксиалния луфт пак за всяка турбина има различни стойности обаче така че може и да е в нормата. А относно маслото някой модели турбини винаги харчат. Има закономерност че ако не харчи масло се чупи по бързо а ако харчи смазването и охлаждането е по добро и държи повече. А тия дето не харчат така прегряват и се пръскат че после неможеш си познаеш и двигателя ако нагълта някоя метална стужка. Та мисля че до 1л на 2000-3000 км е нормално да духа турбината просто няма как да минава масло през нея и да не се духа при 50000 оборота примерно.

[momk0]

Ясно
Има налягане, но дали е колкото трябва не знам. Вървежа е приличен (бързо се набира) За ремонтен комплект съм мислил доста и накрая стигнах до извода, че май е по добре направо нова. В момента в ибей вървят по 860лв с доставка. Рециклиране на същата турбина в България е 800 лв.

[aleks12345]

Не е нужно нова. Най лекото счупване е при тебе най вероятно. Колко масло харчи. Чуват ли се странни звуци от нея.