Как да си счупим колата или да и влеем живи сили...

[Kangalov]

Днес окончателно завършихме настройките и колата е готова за бой.Е почти де ...
Пристигнаха фарчетата и стоповете от SKANDIX.de и са невероятно точни(за 4 ри работни дни дойде всичко което поръчах).
Благодаря на Здравко и компания за бързата намеса по алармената система и окабелпването на допълнителната помпа,както и за проверката на елетроинсталацията на колата.
Благодаря и на Ицо Елкона,за бързата доставка на специалните свещи.
Благодаря на Станислав и Кольо за своевременно направените шпилки за джантите.
Остава Майор Мевдо да смени спирачната течност с рейсингова,както и да подмени тампоните на носачите.Но за това във вторник с репортаж от Товарна Гара Таймс.
Хубаво е,когато има Приятели на близо,с походящите професионални умения и знания.
А сега за зрителите,малко моменти от днешният ден .

                                   

[Kangalov]

Днес смених доставените фарове и стопове.Новото си е ново.
С бат Сава от "Студио СА" понапудрихме с малко лепенки,та да се знае кои сме.
Направих и приличен брой километри в тестове....Колата се държи перфектно.Ограничителят на оборотите работи и за сега не ми дава да счупя мотора. 7800 оборота(може и още) :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
                                       

[yuckuJackD]

Бате, ето ти шрифта с който е писано VOLVO CLUB BULGARIA.
   
Да си напишете имената с него.

  Bookman.rar (Size: 91.22 KB / Downloads: 223)

[Kangalov]

}Щом трябва да е със този шрифт,веднага поемам забележката и задействам нещата.Само от шрифта ще дигнем поне 5 коня в колелетата.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
А има и клипчета за публиката от днешните тестове на колата с последните корекции в настройките.
.
От вътрешната камера :
.

<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?v=8yN46K2k8-Q">http://www.youtube.com/watch?v=8yN46K2k8-Q</a><!-- m -->
.
От външната камера същият маршрут :
.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?v=7lXz8-qlN64">http://www.youtube.com/watch?v=7lXz8-qlN64</a><!-- m -->

[Kangalov]

Дойде ред и на въздухосборниците,които ще подпомагат охлаждането на спирачната система.Колко ще са ефективни,ще проверим на 31.03.2013 на писта Дракон.Изработени са от пластмасов въздуховод с размер 100х60 мм.Отпред има дифузерна решетка,за завихряне на въздушният поток и неговото ускоряване в канала.Всичко е надеждно закрепено към предната броя и гредите на колата.Фиксиран е и краят към подкалниците.
                           

[100Y0]

Получило се е по-добре от оригинално!!! Все пак да не забравяме, че по тази кола са се трудили само професионалисти. Успех отново и до скоро!!!

[Kangalov]

Ето това е реалното доказателство на всеки един проект.Колата участва на 31.03.2013 в Ретро ралито на писта Калояново и зае второ място в клас до 2000 кубика.За пръв път на писта,в един от най тежките формати(един час на макс каране и 50 обиколки на писта Дракон записани по време).Стартирахме осми в решетката,а завършихме втори,след кола подготвяна от години и доказана по пистите.Кой каквото иска това да говори.
Проекта има бъдеще за развитие,защото доказа първоначално замислените и реализирани идеи.

       

[LeecH]

Поздравления, добър резултат постигнат за малко време Сега след успешните тестове и успешното участие в състезанието, може ли инфото за проекта?
- Какви са промените по железата на ДВГ?
- С каква електроника е двигателя, как я настроихте?
- Как изчислихте дължината и диаметъра на тръбите за изпускателният колектор и защо решихте да бъде 4-2-1?
- Окачването - как е настроено? Пружини, амортисьори, стабилизиращи щанги...

[kire]

и зае второ място в клас до 2000 кубика.

Бих казал първо... ,ама за следващия път да знаете че две почетни обиколки няма да са излишни

[Kangalov]

Преди да започнем,бе направено замерване на текущото състояние на колата.(компресия,разпределение и гориво подаване.).След разглпбяването на мотора и останалата периферия около него,бяха замерени аксиалните и биелни лагери,както и луфтовете в цилиндрите.Взе се решение да се нарави стегнат мотор с повишена компресия.След отнемане от блока на мотора и разширяване на някои отвори по охладителната и други системи,се премина и към подмяна на всички лагери с усилени,както и подходящи сигменти.Вала за сега си е същият,дори използвахме и старите бутала,като ги намалихме до новият предварително изчислен размер на блока.С таза задача се бе заел мой приятел,който цял живот се е занимавал с ДВГ и сервиз на спортни коли.Изчисленията за колектора,както и неговият диаметър,дойдоха в последстве,след като мотора беше сглобен и изпробван на компресия,както и въртящ момент.Отнети бяха и 2,4 кг от теглото на маховика,чрез прецизен шлайф и последвало го балансиране.
Задното окачване,принципно си остана фабричното,но старите амортесьори,бяха заменени със спортни газови за модела,а пружините сменихме с такива от Ауди А4,като коригирахме само височината и направихме пасващи втулки към стандартните тампони.Предните амортесьори също са спортни,газови стандартни за модела,а пружините са за 4 та серия,но усилени.Като на планката на предните аморт.горният отвор за захващането е направен елипсовиден и чрез специална втулка,както и нейното изместване,се постига корекция до +1 градус в ъгълът.
Електрониката за сега си е фабричната,но с коригирани записи по таблиците за горивните смеси и предварението.Тепърва ще внедряваме новият комп,който закъсня като доставка за тестовете и състезанието.
Имаме втора горивна помпа,със собствен резервоар(тази на колата допълва гориво в малкият резервоар),както и вакуум регулатор на горивото.
Със новите стопчета и габаритчета,доизкусурихме външният изглед на колата,но при други коли,те качат поне 5-10 коня от визия ... :mrgreen: