Отново тема за климатик

[Mihov]

Съединителя на компресора е електромагнитен . Между двата диска има феродов слой който намалява с времето и така разстоянието между тях става по-голямо . Става на въпрос за 0.4-2.0 мм . Признаците за "заминал" съединител са ( естествено ако всичко друго е наред ) - климатичната система тръгва , прави студ , компр. включва - изключва ( така си работи ,около 15 секунди включен и 10 секунди почива ) и в един момент около 10-15 мин. след това спира да се включва . Може да заработи пак след известно време - поне 3 мин . почивка .
Проверява се дали е от ел.магн.съeдинител като при работещ автомобил и пуснат климатик - се побутне външната част на съединителя например с пръчка ( внимателно ) и би трябвало той да прилепне и компресора да почне да работи .

При теб не знам какво може да бъде , щом е работил 200 км. ....а после спира.....
Трябва да се провери за евентуални грешки дали има записани ?

[BukToP]

Съединителя на компресора е електромагнитен . Между двата диска има феродов слой който намалява с времето и така разстоянието между тях става по-голямо . Става на въпрос за 0.4-2.0 мм . ....?

Е аз съм виждал доста съединители и освен регулировъчни пластини(шайби), на нито един не видях феродо.... :roll:

[Mihov]

Съединителя на компресора е електромагнитен . Между двата диска има феродов слой който намалява с времето и така разстоянието между тях става по-голямо . Става на въпрос за 0.4-2.0 мм . ....?

Е аз съм виждал доста съединители и освен регулировъчни пластини(шайби), на нито един не видях феродо.... :roll:

Ето това е слоя който се вижда на снимката и е леко наранен
   

[Tisho]

Не.От съединителя на компресора може да не включва и да не вдига никакво налягане,което е честия случай на всички волво автомобили.

PS: За радиатор на намотките не се бях сетил,направо можем да му направим едно хладилно охлаждане с допълнителна климатична уредба,колеги?

Ники, бъзикам те защото обяснението с кабела и повишаването на съпротивлението е... :roll: Да променя се но границите в които се променя не могат да окажат влияние силата с която електромагнита работи.
Индуктивност е правилния термин в случая.

[nik_dob]

Съпротивление,индуктивност,а също и твърдост на материала и т.н. са фактори и условия които се променят несъмнено.Не съм го изследвал в лабораторни условия точните причини,предполагам ти имаш също голямо право,Тишо.Човек си,който разбира - признавам го.Поздрави

[caby]

Здравейте.Ще се опитам да разсъждавам по проблема на колегата, като това е лично мнение. Щом 200км колегата е нямал проблем с климатика, то най-вероятно системата има проблем с охлаждането на радиатора отпред при двигателя. При извънградско охлаждането е по добро и не е необходимо включването на втора скорост на вентилатора.А и компресора работи с по умерени включвания без да се натоварва.При градски условия имаме бърза промяна в налягането на системата поради многократно по ниското охлаждане на радиатора.Поради тази причина почти постоянно е включена втора степен на вентилатора на радиатора, за да се охлади по добре фреона и да се намали налягането.Ако не работи тая степен фреона прегрява, респективно вдига високо налягане и компресора спира да работи.Това става за около 2-3мин.Ако системата вдига високо налягане, това със сигурност се вижда на машината за климатици и "майстора" задължително проверява степените на вентилатора.Ако и там няма проблем, започваме да мислим за някакво запушване.При тебе съм сигурен че запушване нямаш.
При много горещо време е възможно да се получи спиране на системата и от съединителя на компресора, поради неговото износване.Това се получава при много горещо време само .Измерва се разстоянието м/у съединителя и шайбата на компресора.Това разстояние трябва да е НЕ повече от 1,2мм.Иначе ще ви спира компресора.Ако не ви се дават парички за нов съединител се вади стария и от вътре на самата ос фабрично се поставят дистанционни шайби с различна дебелина.Обикновенно те са 2бр.Маха се по дебелата и се монтира съединителя.И....така до след 40-50000км.Тогава се сменя с нов задължително.
Дано съм бил полезен, или поне си заслужава да се провери това което съм описал .Поздрави

[kotuoshu]

Здравейте.Ще се опитам да разсъждавам по проблема ......

Колега ти хубаво разсъждаваш ама тази кола не е с първа и втора скотост на вентилатора !!!
Вентилатора е с PWM модул и скоростите по-спомен са поне 6.

[caby]

Здравейте.Ще се опитам да разсъждавам по проблема ......

Колега ти хубаво разсъждаваш ама тази кола не е с първа и втора скотост на вентилатора !!!
Вентилатора е с PWM модул и скоростите по-спомен са поне 6.

Браво колега! Открих Америка !Има ли значение с колко скорости е вентилатора......мисля , че бях доста подробен и ясен за какво става дума.Вземам си бележка за скоростите

[Zahariev]

Благодаря на всички които споделят мнение.
До сега никога не бях чувал вентилатора да работи (мотора не е от най-безшумните), вероятно е въртял на бавна по-безшумна степен. Това се отнася и за работа на климатика при 39 градуса. След последното зареждане на системата с фреон определено работи шумно, а струята е доста сериозна, та предполагам това е свързано с повишеното налягане.
За последните 400 км студ има само при настройка на климатроника на 25 или повече градуса, като няма значение дали навън е 25 или 32 градуса и дали съм в движение или не. Сваля ли на 24 или по-малко градуса - студа спира до няколко минути и отново няма значение дали съм на магистрала или на място, при по-висока или по-ниска температура. След като се охлади за 5-10 минути отново тръгва за малко. Аз основно мисля по вариант регулатор на налягане (ТРВ) или някакво частично вътрешно запушване. Нямам Vida за да погледна принципна схема, дали може да е свързано с някой температурен датчик? Веднага щом мога ще мина диагностика, за сега се опирам на предположения..

[nik_dob]

Хайде на диагностика :mrgreen: