Boost pressure sensor faulty signal

[Zahariev]

Напоследък няколко пъти светва check engine и вежливо уведомява sistema motore.. След чек на грешката излиза ECM-0009 Boost pressure sensor faulty signal. Някой има ли идея къде се намира датчика, евентуално начин за диагностика/профилактика?

[profyt]

Диагностика при Ники [urlhttp://www.volvoclub-bg.com/forum/viewtopic.php?f=21&t=26108&start=150][/url]
Освен съобщението някакви други симптоми има ли?
При мен има клапан за управление на турбото на кутията на въздушния филтър - доколкото знам го има и на дизеловите мотори.

[Mihov]

Като погледнеш отпред двигателя - от лявата страна на входящият колектор излиза едно маркуче около 20 см. и влиза в датчика , който е закачен малко по-назад . Датчика взима сигнал от входящият колектор колко е станало налягането в него и управлява турбото .

[Zahariev]

Благодаря на всички,
имах подозрение, че е това маркуче отляво на мотора - което свързва колектора с нещо което не се вижда добре, явно е датчика.
Ще сменя връзката за начало, въпреки, че ако съобщението е вярно дословно, то проблема е или в датчика или в електрическото подвързване..

[Zahariev]

Диагностика при Ники [urlhttp://www.volvoclub-bg.com/forum/viewtopic.php?f=21&t=26108&start=150][/url]
Освен съобщението някакви други симптоми има ли?
При мен има клапан за управление на турбото на кутията на въздушния филтър - доколкото знам го има и на дизеловите мотори.

За други проблеми - може би една идея по-мудна, но си работи турбото.
Този клапан на кутията на въздушния филтър управлява EGR-а на турбото, но за него грешката е друга.

[Zahariev]

Само за статистиката
проблема е решен с почистване на връзката (маркучето) между колектора и датчика, беше пълен с нагар, не ми се мисли в колекторите какво има..
И до там ще стигна някой ден.
Поздрави на всички

[Mihov]

Само за статистиката
проблема е решен с почистване на връзката (маркучето) между колектора и датчика, беше пълен с нагар, не ми се мисли в колекторите какво има..
И до там ще стигна някой ден.
Поздрави на всички

А представяш ли си в датчика още колко нагар има ?
Колектора го чистих преди 3-4 месеца . Вътре имаше слой дебел 6-7 мм може би някъде беше и 1 см. Първо го пръсках на пароструйка , след това го киснах в бензин , колко гняс излезе само , аз си знам . Ако ви се наложи да вършите тази мноого черна работа , знайте , че след това ръцете се измиват само с бензин , с друго не става ! След почистването на вх.колектор автомобила дърпа осезаемо по-добре и пушека отзад намаля доста ! ЕГР го затапих и сега няма какво да ми вкарва там мръсотии ...

[Kangalov]

Премахването или така нареченото "затапване" на EGR,води след себе си сериозни последствия.Освен ако не са направени аналитично и с промяна на софтуера.
Цял екип от инжинери е изследвал създаването и влагането му.Запушвайки го дилетантски,ще доведете до скъсяване живота на турбото и ред други проблеми.
Поздрави и успех със самоделните тапи.

[Mihov]

Премахването или така нареченото "затапване" на EGR,води след себе си сериозни последствия.Освен ако не са направени аналитично и с промяна на софтуера.
Цял екип от инжинери е изследвал създаването и влагането му.Запушвайки го дилетантски,ще доведете до скъсяване живота на турбото и ред други проблеми.
Поздрави и успех със самоделните тапи.

Колега , чел съм доста противоречиви мнения по темата за EGR , и ще ми е интересно да чуя твоята гледна точка .
Този цял екип от инженери според мен са направили така , че двигателят да има определен ресурс и EGR в голяма степен допринася това да става за определения от тях период - пробег .

[Dodo 155]

Колега , чел съм доста противоречиви мнения по темата за EGR , и ще ми е интересно да чуя твоята гледна точка .
Този цял екип от инженери според мен са направили така , че двигателят да има определен ресурс и EGR в голяма степен допринася това да става за определения от тях период - пробег .

Според инДженерите на Алди, EGR-а намалявал EGT-то и паралелно с това допринасял за екологията. С колко намалява EGT-то и допринася - до 5%!!!
С други думи - EGT до 10-15 градуса по-ниски (300-400 е нормално) и до 300 грама по-малък разход (при 6/100 заводски за твоята кола).
Реално - EGR-ът помага на колата да си яде лайната, зацапва клапи, дросели, мъркучи, прави по-голям нагар по клапани, защото именно понижаване на температурата ги кара да натрупват нагар ... абе според мен само свищини прави.
За да не подценявам всичко това, ще споделя малко опит - през 2007 год. и 2008 год. изолирах въпросният EGR на колите на майка ми и тъща ми. До момента (2014 год.), тези коли се движат нормално, няма проблеми с дросели и т.н., а моторите им пеят!
На моята ще го изолирам, но както Вальо се изрази - ще го направя възпитано: ще го пипнат софтуеърно, ще почистя всичко (дросел, турбо пътища и т.н.), ще премахна клапите и DPF-a. При D5 (с DPF) ЕГР-ът и клапите играят основно роля в регенерацията и изгарянето, така че там наистина не става с пластината.
Лично аз също съм на мнение, че този елемент (EGR) е направен с цел програмирано стареене и създаване на проблеми, защото ползата му е хиляди пъти по-малко от белите, които нанася
Поздрави!