всичко за 440

[volvofen]

здравейте видях че има такива теми за 480 и за 460 ако може да се напише нещо и за 440 защото това мисля че е доста разпространен модел и смятам да си купя.Интересуват ме бензин дизел също така цени на колите то се знае че е различно но оринтировъчно за бензина и дизела .Разход ,ДВГ на Рено ли са или са си на Волво .Цени части ,здравина ,:болни места и др.Мерси предварително и поздрави за хубавия клуб .

[unicata]

Когато стане дума за автомобили с марка Volvo веднага се предизвиква асоциация със солидни и консервативни возила, характеризиращи се с изключителна надеждност. Най-малкият мо­­дел на фирмата “бяга” доста встрани от гореизброените качества, присъщи за болшинството четириколесни на шведската марка. Всъщ­ност, разглежданият от нас модел се произвежда в Холандия, някои от основните възли и агрегати са заимствани от френската фирма Renault и според най-запалените фенове на марката въобще не се вписва в нея. Въпреки това серията 400 е широко разпространена, както в Европа, така и у нас. Сега ще спрем вниманието ви на модификацията 440/460, която е проектирана и създадена на базата на спортното купе 480. Автомобилът дебютира през 1998 година и се явява пряк наследник на серията 300, която също се произвежда в холандския филиал на компанията. За разлика от грубо “скроените” 340/360, возилата с индекс 400 се характеризират с далеч по-елегантни каросерии. Хечбекът с пет врати е обозначен с номер 440, а седана с четири врати - с 460. Тези два варианта се произвеждат до 1995 година, като пръв на бял свят (1988) се появява хечбекът, а след малко повече от година дебютира и седанът.

Каросерия

Много от оплакванията са свързани с вибрации в арматурното табло
Най-изразените недостатъци са типични за екземплярите, произведени до 1990 година. Характерно за тях е ниското качество на лаковото покритие. Въпреки че повечето детайли от каросерията са поцинковани, често се забелязват наченки на ръжда. Това се случва особено при положение, че ламарината е била деформирана от удар. Затова не е лошо, забележите ли корозия по някой от детайлите да се направи щателен оглед и най-вече да се премери геометрията на автомобила. Ауспухната система също корозира, при това доста по-бързо от нормалното.
Тъй като каросерията на 440/460 е съобразена с късичката платфoрма на спортното купе, разстоянието за задноседящите пасажери е доста по-малко от нужното. С “нормален” багажен отсек може да се похвали само седанът. Екземплярите от първите две години от “живота” на серията 400 се са известни и с пропускащите гумени уплътнения, намиращи се между багажника и вратата.

Двигатели

Едни от най-често срещаните дефекти са свързани с алтернатора
Гамата от агрегати не се отличава с особено голямо разнообразие. Бензиновите мотори са с обем 1.7, 1.8 и 2.0 литра, като най-мощният от тях притежава 120 к.с. и е снабден с турбо компресор. През 1993 година се появява и 1.9-литров турбо дизел. Всички двигатели са производство на френската компания Renault и не се характеризират с особена надеждност, но за сметка на това сервизирането им е доста по-евтино от поддръжката на останалите възли и агрегати. За най-несполучлив се счита 1.7-литровия турбо вариант. Износването на този мотор е бързо и при евентуална покупка на такава модификация може скоро да ви се наложи извършването на основен ремонт. Освен това ще трябва да се рециклира и компресора, което значително ще повиши разходите.
И помощните агрегати (при всички двигатели) са съпът­ствани с доста дефекти. При екземплярите, произведени до 1993 година, често се срещат повреди във водната помпа, алтернатора и електронното запалване. Появява се и сериозен теч на масло от гарнитурите на капака и по-рядко от тази на цилиндровата глава. Слабата конструкция на съединителя, е причина за бързото му износване, особено при мощните версии. Бензиновата помпа също може да ви създаде главоболия. Карбураторните варианти са по-неудачни, заради възможно неравномерно подаване на горивна смес, идващо от деформиране на дроселовите клапи и преливане на гориво през всмукателния колектор. През месец май 1991 година, несполучливият карбуратор е заменен със значително по-добър. Инжекционите, които са препопъчителни също създават главоболия. Не са рядкост внезапни сривове в мощността и нестабилни обороти на празен ход. Всичко това се дължи на проблеми в електрониката, които следва да бъдат отстранени само в сервиз. Трансмисиите са сравнително по-надеждни, но са изключително трудни за отремонтиране. Така например, често се износва направляващият повдигач, а за да се смени се налага пълно разглобяване на скоростната кутия. Смяната на съединител също не е никак лесна работа, дори и за опитен майстор, което ще ви струва скъпо. Втулката на втора предавка се износва приблизително на около 60 000 километра пробег, а ненавременната є смяна може да усложни нещата. Дефектът се усеща от затрудненото включване на всички скорости и особено на втора. При покупка проверете дали има теч на масло от маншона на лявата полуос. Често пъти той е следствие от сериозна повреда в трансмисията.

За разлика от предишната серия с индекс 300, моделът 440/460 е вече с предно предаване. В резултат на това и окачването търпи сериозни промени. Отзад морално остарелите многолистови ресори вече са сменени с пружини и специална система, “разкрачваща” автомобила при по-висока скрост с цел подобряване на стабилността. Проблемът отзад идва от амортисьорите, които се характеризират с доста кратък живот. Отпред най-често дефектират стабилизиращите щанги, а и шарнирните болтове определено не са съобразени с нашите разбити пътища.
Що се отнася до спирачната система, най-добрият вариант е предни дискови, задни барабанни. Те са надеждни и лесни за сервизиране. Срещат се варианти с ABS и четири диска, но механизмът на действие е доволно сложен и предвид понатрупаните годинки, особено при по-старите екземпляри, често дефектират.

Ел. система
Подобно на много автомобили от това време и при Volvo електриката създава известни проблеми. Съве­тът на специалистите е да се избягват екземпляри с т. нар. ел. пакет. Моторчетата задвижващи стъклата често блокират, централното заключване също може да ви изиграе лоша шега, а електрическият шибедах редовно зацикля, при това в отворено положение. При някои от първите такива автомобили бензиномерът дава грешни показания.

Преимущества
Основният плюс при моделът 440/460 е високото ниво на безопасност. Друго, което трябва да се отбележи е доброто базово оборудване, което за щастие не се отразява на цената. Автомобилът се характеризира със сравнително добро качество на изработка, а самата марка е достатъчно престижна.

Цена
Високите цени на резервни части и повечкото дефекти предопределят и доста ниската цена на модела. Volvo 440/460 е популярна кола на нашенския пазар за употребявани автомобили, но покупката му не е най-добрият ход. Ако все пак сте решили да се ориентирате именно към това четириколесно, желателно е то да е произведено след края на 1993 година.

[alex]

Еееее, unicat това ми прилича на онези статии + и - на автомобила на старо в тях има истина толкова колкото в хороскопа на зодията ти във вестник папарак например ( Моторчетата задвижващи стъклата често блокират, централното заключване също може да ви изиграе лоша шега,) аз с това се занимавам и досега не съм срещнал блокирало моторче на каквато и да била кола ако стъклата са с жило (golf citroen и др) много често то се заплита или къса (при Citroen даже е задължително) ако са автоматични гори електрониката и съответно стават полуавтомат но самото моторче винаги остава здраво. Не смятам че трябва да се вярва на тези статии за каквото и да било.

[gopi]

unicata, ако бях прочел тази статия преди да си вземем колата нямаше да е Волво ... сигурно ако бях прочел за Опел астра щеше да пише евтино за части и вози от т. А до т.Б - купувай. :-) volvofen, карам 480 (1.7 инжекцион), на което, както вече прочете, е базирано и 440 и 460. Нямам представа как се държат турботата на рено, но за инжекциона поддръжката е като на всеки един двигател като цена на части и след това като надежност. Един съвет от мен ако купуваш нещо гледай по възможност да е поддържано - интериор, табло - пластмаси - чупливи са и трудничко се намират :-) Това за ел. стъклата ... въженцето се къса не блокира електромоторчето. От впечатления на колега, който кара 460 и този модел е както всички останали от 4хх има недостатъци, като всяка стара кола, но предимствата са повече. Внимаваш като караш за мигачи, фарове, брони, а останалото - божа работа.

Пп. Всичко са лични впечатления. Според тези статии всички волво 4хх да са претъпкали сервизите.

ППп. За съединителя го сменях скоро и изкарва 170хил - 200хил. км.

[Пангев]

Аз това го прочетох точно преди да си взема колата - 440 ТДИ. Много ме разколеба... и ако го бях прочел преди да попадна в тоя клуб изобщо нямаше да си взема Волво. Но не съжалявам за избора си. Все пак зависи на какво попаднеш но това важи за всички автомобили.

[sasho_s40]

егати желязната статия. аз досега се чудех защо волвата са доста по малко от опелите а то било щото са скапани отвсякъде. нищо не остана читаво от тази 4хх серия нито купето го бива нито тоците са читави а за мотора и трансмисията мани мани пълен боклук. айде сега който си има такова волво да тичка да го продава ако има кой да му го купи и бегом да си земе едно кадетче а ако слушал повече може и голфче2. чакайте да поровя малко да видя няма ли нещо и за с40 че ако и този модел е като 4хх направо да го бутам в някой язовир и да си копувам астра или голфче4 от италия

[Guest]

sorry za latineca no kredora ne ba4ka .a cega po temata I az smqtam 4e tazi statiq e SUX .Po dobre 440 otkolkoto golf ili kadet.A da mi kajete edno 440 i bez turbo kolko gori gas .Govorq normalno karane gradsko.

[unicata]

статията найстина е от тези серий +-, не съм искал да плюя по 4хх просто го копирах без да чета статията, не съм имал; намерение да плаша някого или да го обиждам.

[uncle_scrooge]

Май го вземате твърде лично...
Аз и преди съм споменавал "кола като кола... модел 88-а"
Аз карам модел 460 произведен през 95 и мога да споделя симптоми споменати в статията.

- Стъклото до шофьора иска малко помощ след дъжд...
- Съединителя ми е пътник - 2000 кубика двигател...
- Гледам нарочно моделите 4хх около мен. Над 90% имат изгнили задни калници или и те са пътници - тея дето съм ги видял здрави ми се струва че ги карат само по празници...
- Айде кажете сега че не ви вибрира арматурното табло!?

С “нормален” багажен отсек може да се похвали само седанът.

- За това вече съм коментирал...
- Имам и тея гадни сривове в мощността - по едни 12% баири ухулих жената че не ръчка достатъчно... - докато не седнах аз и газ до дупка едвам се набираше. Спрях да огледам нещо да не изпушило - запалих - втурна се като куцо пиле... - друг път същия номер...

Не съм тръгнал да избождам очи ама айде да не изписваме и вежди...
Само един модел е по-хубав от VOLVO - по-нов модел!

[Ves]

Отпред най-често дефектират стабилизиращите щанги, а и шарнирните болтове определено не са съобразени с нашите разбити пътища.


Е тва е върховна глупост - за 6 години- маншон, втулки на дългата щанга и това е, айде сега да питаме някой с Голф или още по-забавно с Пежо или Рено, какво е сменял....