Не мога да намеря бутало и сегменти, а и колко трябва да ...

[raxell]

Ако си за ремонт на цилиндробутална група по добре се ориентирай към покупка на двигател от моргите , парите които си посочил само за труд ще ти стигнат :wink:

[raxell]

Ако си за ремонт на цилиндробутална група по добре се ориентирай към покупка на двигател от моргите , парите които си посочил само за труд ще ти стигнат :wink:

[PeterPan]

Ако си за ремонт на цилиндробутална група по добре се ориентирай към покупка на двигател от моргите , парите които си посочил само за труд ще ти стигнат :wink:

Не съм съгласен, че двигател от моргите е добър вариант.
Много рискове и разправия с документите, освен това след основен ремонт, двигателят си става с ресурс, близък до новия! Важното е да са читава частите и този, който пипа, да знае какво прави.

Инак части има в Скантех България ООД и са на прилични цени.

[PeterPan]

Ако си за ремонт на цилиндробутална група по добре се ориентирай към покупка на двигател от моргите , парите които си посочил само за труд ще ти стигнат :wink:

Не съм съгласен, че двигател от моргите е добър вариант.
Много рискове и разправия с документите, освен това след основен ремонт, двигателят си става с ресурс, близък до новия! Важното е да са читава частите и този, който пипа, да знае какво прави.

Инак части има в Скантех България ООД и са на прилични цени.

[raxell]

Когато автомобила е нов или с много добре запазени купе и окачване си заслужава да ремонтираш , случая май не е същия :wink:
Когато се ремонтира се ремонтира наред , с други думи не само цилинтробутална група /или това което трака/а още вал ; лагери ; маслена помпа ; глава (клапани) и много други възли които трябва да се пипат за да стане двигателя като нов .

Много са колите които заминават на скрап с перфектни двигатели само защото собствениците им искат мотора като нов , тяхно право е , нали парите са си техни , тези които са ме послушали продължават да ми благодарят в натура (гроздова) и си карат колите без дори да е отварян мотора (има си майсторски тънкости пък и химията върви напред :wink: ) нали в крайна сметка целта е да имаш на разположение автомобил който да не те вкарва в непредвидимо големи разходи

Пример: теч на масло от семеринга на коляновия вал от към маховика

Пъви вариант :сваля се мотора или скоростите , свалят се притискателния диск и маховика , сменява се семеринга и в обратния ред................цена около 150 с материалите :wink: около 100 за мен 8)

Втори вариант: изпращаш клиента да си купи стоплиик за масло от магазина и да си го сипе , теча спира и няма 100 лева за мен
Разходи на клиента 8 лева осезаема разлика , нали

[raxell]

Когато автомобила е нов или с много добре запазени купе и окачване си заслужава да ремонтираш , случая май не е същия :wink:
Когато се ремонтира се ремонтира наред , с други думи не само цилинтробутална група /или това което трака/а още вал ; лагери ; маслена помпа ; глава (клапани) и много други възли които трябва да се пипат за да стане двигателя като нов .

Много са колите които заминават на скрап с перфектни двигатели само защото собствениците им искат мотора като нов , тяхно право е , нали парите са си техни , тези които са ме послушали продължават да ми благодарят в натура (гроздова) и си карат колите без дори да е отварян мотора (има си майсторски тънкости пък и химията върви напред :wink: ) нали в крайна сметка целта е да имаш на разположение автомобил който да не те вкарва в непредвидимо големи разходи

Пример: теч на масло от семеринга на коляновия вал от към маховика

Пъви вариант :сваля се мотора или скоростите , свалят се притискателния диск и маховика , сменява се семеринга и в обратния ред................цена около 150 с материалите :wink: около 100 за мен 8)

Втори вариант: изпращаш клиента да си купи стоплиик за масло от магазина и да си го сипе , теча спира и няма 100 лева за мен
Разходи на клиента 8 лева осезаема разлика , нали