ТОВА МАЙ Е НЕЩО СЕРИОЗНО ?!

[merck_440_1.8mi]

Няма смисъл да ходиш на диагностика, съвсем яно си е проличало че проблема е в свещите. Има няколко възможности - да са ти дали свещи менте, да са за друга кола или поне да с друго топлинно число, макар да са за подобна, да се омасляват или цапат с антифриз, но това е рядко срещано. Често се случва дистрибуторната капчка да е с кофти уплътнение и колата да си върви като хората, а след престой през ноща да се образува лек конденз вътре и познай какво става като смесиш мед, искра и влага
Най добре профилактично си виж и почисти дистрибуторната капачка , а пластмасата я почисти и намажи с парцалче напръскано със силиконов спрей например, така няма да влиза влага. Нищо чудно и двете дреболии да си се случват Капчката няма да ти струва нищо(силиконов спрей или имаш или ще ти се наложи да си купиш за да не ти замръзват ключалките и гумените уплътнения ) За свещите - най вероятно е да си с гадни свещи, там пак ще отидат 20-тина лв.

[merck_440_1.8mi]

Няма смисъл да ходиш на диагностика, съвсем яно си е проличало че проблема е в свещите. Има няколко възможности - да са ти дали свещи менте, да са за друга кола или поне да с друго топлинно число, макар да са за подобна, да се омасляват или цапат с антифриз, но това е рядко срещано. Често се случва дистрибуторната капчка да е с кофти уплътнение и колата да си върви като хората, а след престой през ноща да се образува лек конденз вътре и познай какво става като смесиш мед, искра и влага
Най добре профилактично си виж и почисти дистрибуторната капачка , а пластмасата я почисти и намажи с парцалче напръскано със силиконов спрей например, така няма да влиза влага. Нищо чудно и двете дреболии да си се случват Капчката няма да ти струва нищо(силиконов спрей или имаш или ще ти се наложи да си купиш за да не ти замръзват ключалките и гумените уплътнения ) За свещите - най вероятно е да си с гадни свещи, там пак ще отидат 20-тина лв.

[jimvirtooza]

Добър ден! "merck_440_1.8mi" ако може да ми дадеш някакви координати в София . Може да се наложи да те потърся . В момента карам само на бензин.

[jimvirtooza]

Добър ден! "merck_440_1.8mi" ако може да ми дадеш някакви координати в София . Може да се наложи да те потърся . В момента карам само на бензин.

[jimvirtooza]

Здравейте и Честита Нова Година ! А и така също честито влизане в Европа . По празниците ми се отвори малко свободно време и реших да пипна колата. Така във форумите гледах за грешките които показва колата и как се борави със супер джаджата на компютъра , та стана следната програма. Проверих я ми излезе грешка 1-1-3 .?! До тук добре. Махнах въздушния филтър и почнах да проверявам окабеляването. Така също проверих датчика на ъгловите импулси и оборотите на двигателя , значи по книга съпротивлението го дават около 200 Ом му беше 251 Ом , макар това да е незначителна разлика дали дава някакво отражение ? След което я запалих ( без въздушния филтър ) и ми отчете следните грешки освен 1-1-3, 4-1-1 и 1-2-2 . Така стигнах до съмнение в ел. инсталацията ?! Търсих във файловете за ел. схема на Volvo 460 но не намерих за такъв модел , дали е същия с този на 440 ? А имам така също и запитване къде се намира Релето за захранване на контролера ? След това реших, че тези грешки са се натрупали заради това , че работи без въдушния филтър макар да не виждам защо, поне нямама логично обяснение... както и да е . Рестартирах компютъра , направих няколко обиколки и после пак го проверих. Пак същите грешки. Ако трябва да се сменя окабеляването... или както винаги проблема е под носа ни а не го виждаме ?! :?

[jimvirtooza]

Здравейте и Честита Нова Година ! А и така също честито влизане в Европа . По празниците ми се отвори малко свободно време и реших да пипна колата. Така във форумите гледах за грешките които показва колата и как се борави със супер джаджата на компютъра , та стана следната програма. Проверих я ми излезе грешка 1-1-3 .?! До тук добре. Махнах въздушния филтър и почнах да проверявам окабеляването. Така също проверих датчика на ъгловите импулси и оборотите на двигателя , значи по книга съпротивлението го дават около 200 Ом му беше 251 Ом , макар това да е незначителна разлика дали дава някакво отражение ? След което я запалих ( без въздушния филтър ) и ми отчете следните грешки освен 1-1-3, 4-1-1 и 1-2-2 . Така стигнах до съмнение в ел. инсталацията ?! Търсих във файловете за ел. схема на Volvo 460 но не намерих за такъв модел , дали е същия с този на 440 ? А имам така също и запитване къде се намира Релето за захранване на контролера ? След това реших, че тези грешки са се натрупали заради това , че работи без въдушния филтър макар да не виждам защо, поне нямама логично обяснение... както и да е . Рестартирах компютъра , направих няколко обиколки и после пак го проверих. Пак същите грешки. Ако трябва да се сменя окабеляването... или както винаги проблема е под носа ни а не го виждаме ?! :?

[SCANDINAVECA]

Провери ли си датчика на скоростите?Aко не е стегнат е възможно всичко да е от него-случвало ми се е но с друг двигател.

[SCANDINAVECA]

Провери ли си датчика на скоростите?Aко не е стегнат е възможно всичко да е от него-случвало ми се е но с друг двигател.

[mevdo]

Сега,113 е кофти сигнал на инжектора,122 е жива грешка в датчика за въздуха.Те и двата обаче са на един куплунг. Първо виж дали не е нещо хлабав или пин-овете са много отворени,след което посредством ом-метър проверяваш:
за инжектора - двата средни пин-а -трябва да е 1.1 - 1.5 Ома съпротивлението
за датчика за въздуха - двата крайни пин-а :
при 0 градуса - 5800 Ома
при 20 градуса - 2500 Ома
при 80 градуса - 330 Ома
Ако дават разлики по-големи от 30 процента или са нещо омаслени почиствай внимателно със спрей, ако нищо не стане - сменяй.

411 е грешка в TPS-а, а там има графитни пътечки, които като се затрият малко и нищо не става както трябва.За него обаче имаш нужда да се довериш на някой сериозен майстор, който ако има
Autodata ще може точно да го провери по актуални стойности и да каже ще го бъде или не.

Да си във Варна да те пратя на 1-2 места , ама в Сливен не знам.

[mevdo]

Сега,113 е кофти сигнал на инжектора,122 е жива грешка в датчика за въздуха.Те и двата обаче са на един куплунг. Първо виж дали не е нещо хлабав или пин-овете са много отворени,след което посредством ом-метър проверяваш:
за инжектора - двата средни пин-а -трябва да е 1.1 - 1.5 Ома съпротивлението
за датчика за въздуха - двата крайни пин-а :
при 0 градуса - 5800 Ома
при 20 градуса - 2500 Ома
при 80 градуса - 330 Ома
Ако дават разлики по-големи от 30 процента или са нещо омаслени почиствай внимателно със спрей, ако нищо не стане - сменяй.

411 е грешка в TPS-а, а там има графитни пътечки, които като се затрият малко и нищо не става както трябва.За него обаче имаш нужда да се довериш на някой сериозен майстор, който ако има
Autodata ще може точно да го провери по актуални стойности и да каже ще го бъде или не.

Да си във Варна да те пратя на 1-2 места , ама в Сливен не знам.