Какво е интеркулер

[unicata]

Предполагам че става дума за няколко капки.

[unicata]

Предполагам че става дума за няколко капки.

[VolvoFan]

Как вода в смукателния колектор, нали ще влезе в цилиндъра и ше се получи хидравличен удар. :roll:

Разпръсква се много малко количество и на много ситни капки. То си е специална система със помпа, дюза, а някой и с електроника за управление.

[VolvoFan]

Как вода в смукателния колектор, нали ще влезе в цилиндъра и ше се получи хидравличен удар. :roll:

Разпръсква се много малко количество и на много ситни капки. То си е специална система със помпа, дюза, а някой и с електроника за управление.

[ico850]

Как вода в смукателния колектор, нали ще влезе в цилиндъра и ше се получи хидравличен удар. :roll:

Впръсква се както нафтата във вид на мъгла и вършела доста добра работа, за съжаление аз не съм виждал такава система и не знам как става номера, също така не забравяйте, че и във водата има кислород който спомага горенето на горивната смес.

[ico850]

Как вода в смукателния колектор, нали ще влезе в цилиндъра и ше се получи хидравличен удар. :roll:

Впръсква се както нафтата във вид на мъгла и вършела доста добра работа, за съжаление аз не съм виждал такава система и не знам как става номера, също така не забравяйте, че и във водата има кислород който спомага горенето на горивната смес.

[merck_440_1.8mi]

Не е съвсем така, кислородът във водата не спомага изгарянето на горивната смес, водата спомага за по доброто изгаряне като:
Първо поема топлината на входящия въздух и я отдава чак в изпускателната ситема,защо е желан ефекта Тони обясни, по време на горенето водата поема топлина от горенето на сместа и по този начин значително предпазва вътрешностите на двигателя от прегряване и прогаряне, което е особенно полезно за турбинирани и изюркани двигатели. Понижавайки температурата в цилиндъра кара образуваните от горенето газове да се разширяват по бавно, тоест избутват буталото по плавно, което би трябвало да вдига въртящия момент ( я Тони да се изкаже по подготвен) . Представете си че някой ви удари силно и рязко с юмрук - ще ви счупи носа или челюстта(микроотломки от буталото при твърде рязко разширяване) и от друга страна си представете че някой ви засили (тласне) - тялото ви ще се измести доста повече , но носът ще е здрав, най много леко син (буталото пак ще си е цяло целеничко, но съвсем незабележимо и за изключително кратко време ще се деформира, при това обратимо). Същевременно вредната и трудна за отвеждане излишна топлина изпарява пулверизираните капчици вода, които също тласкат буталото, с 2 думи леко вдига и КПД-то на двигателя.
Второ доста вдига детонационната устойчивост на сместа , съответно по добро и по "равномерно" изгаряне, пак особенно осезаемо при здраво форсираните двигатели с турбо, защото повишеното налягане от турбината способства за по лесно детониране + че всъщност и леееко подобрява смесообразуването, тоест подобрява и хомогенността на горивната смес, но това е само при някои добре направени мотори. Турбината вкарва въздух с повишена температура, от това следва че впръсканият бензин по лесно и бързо ще стане на бензинови пари и оттам добре хомогенизирана горивна смес, този ефект горе долу се уравновесява с по трудното изпаряване на бензина, поради повишеното налягане във входящите колектори където се впръсква. При добре направените мотори въздухът е значително охладен и бензинът е леко затруднен да се изпари при това повишено налягане, като липсва благоприятният(само за изпаряването) ефект на малкия интеркулер. Би трябвало и тези мотори да са малко по чувствителни към евентуални проблеми с разпръсквателната способност на инжекторите. Та да обясня по подробно за смесообразуването, макар че вече може да ви е писнало Водата и бензинът са 2 несмесващи се течности (по принцип само, има си и чалъми, които някой многознайко е издал на бензинджиите) и като такива образуват ацеотропна(азеотропна) смес - има свойството да отделя смес от парите на двете течности, като процесът протича при температура по ниска от температурата на кипене на коя да е самостоятелна течност- примера с капка вода в тигана с олио , защо става така е дългичко за обяснение. Така бензина става на пари значително по бързо и образува толкова важната за доброто изгаряне хомогенна смес, която пък се пали и по лесно от не толкова добре хомогенизираната. Смях - Бриск силвър, свещите за газ ги хвалят като оптимизирани за палене на нехомогенни смеси...
Бях чел някъде за руски разработки за нагряване на вода и вкарване на водни пари в двигателя с цел използваните навремето нискооктанови бензини 72 и 76 октана да не са толкова проблемни.
Има разработки за подпомагане на горивния процес и чрез кислорода от водата, но за целта първо водата трябва да се разложи на водород и кислород, което пък става при доста по други условия.
Вариянтите за теоретичните предпоставки друг път може да се опитам да обясня и то в друга тема, а сега ще се позова на поговорката - "глупаците се възхищават на мъдростта, а мъдреците я практикуват" , тоест сядам да чета и да изкарам по лесно и повече пари за да практикувам онова движение с десния крак върху педала на газта, вместо да го обсъждам или да му се възхищавам
Надявам се да ви е било полезно и интересно...

[merck_440_1.8mi]

Не е съвсем така, кислородът във водата не спомага изгарянето на горивната смес, водата спомага за по доброто изгаряне като:
Първо поема топлината на входящия въздух и я отдава чак в изпускателната ситема,защо е желан ефекта Тони обясни, по време на горенето водата поема топлина от горенето на сместа и по този начин значително предпазва вътрешностите на двигателя от прегряване и прогаряне, което е особенно полезно за турбинирани и изюркани двигатели. Понижавайки температурата в цилиндъра кара образуваните от горенето газове да се разширяват по бавно, тоест избутват буталото по плавно, което би трябвало да вдига въртящия момент ( я Тони да се изкаже по подготвен) . Представете си че някой ви удари силно и рязко с юмрук - ще ви счупи носа или челюстта(микроотломки от буталото при твърде рязко разширяване) и от друга страна си представете че някой ви засили (тласне) - тялото ви ще се измести доста повече , но носът ще е здрав, най много леко син (буталото пак ще си е цяло целеничко, но съвсем незабележимо и за изключително кратко време ще се деформира, при това обратимо). Същевременно вредната и трудна за отвеждане излишна топлина изпарява пулверизираните капчици вода, които също тласкат буталото, с 2 думи леко вдига и КПД-то на двигателя.
Второ доста вдига детонационната устойчивост на сместа , съответно по добро и по "равномерно" изгаряне, пак особенно осезаемо при здраво форсираните двигатели с турбо, защото повишеното налягане от турбината способства за по лесно детониране + че всъщност и леееко подобрява смесообразуването, тоест подобрява и хомогенността на горивната смес, но това е само при някои добре направени мотори. Турбината вкарва въздух с повишена температура, от това следва че впръсканият бензин по лесно и бързо ще стане на бензинови пари и оттам добре хомогенизирана горивна смес, този ефект горе долу се уравновесява с по трудното изпаряване на бензина, поради повишеното налягане във входящите колектори където се впръсква. При добре направените мотори въздухът е значително охладен и бензинът е леко затруднен да се изпари при това повишено налягане, като липсва благоприятният(само за изпаряването) ефект на малкия интеркулер. Би трябвало и тези мотори да са малко по чувствителни към евентуални проблеми с разпръсквателната способност на инжекторите. Та да обясня по подробно за смесообразуването, макар че вече може да ви е писнало Водата и бензинът са 2 несмесващи се течности (по принцип само, има си и чалъми, които някой многознайко е издал на бензинджиите) и като такива образуват ацеотропна(азеотропна) смес - има свойството да отделя смес от парите на двете течности, като процесът протича при температура по ниска от температурата на кипене на коя да е самостоятелна течност- примера с капка вода в тигана с олио , защо става така е дългичко за обяснение. Така бензина става на пари значително по бързо и образува толкова важната за доброто изгаряне хомогенна смес, която пък се пали и по лесно от не толкова добре хомогенизираната. Смях - Бриск силвър, свещите за газ ги хвалят като оптимизирани за палене на нехомогенни смеси...
Бях чел някъде за руски разработки за нагряване на вода и вкарване на водни пари в двигателя с цел използваните навремето нискооктанови бензини 72 и 76 октана да не са толкова проблемни.
Има разработки за подпомагане на горивния процес и чрез кислорода от водата, но за целта първо водата трябва да се разложи на водород и кислород, което пък става при доста по други условия.
Вариянтите за теоретичните предпоставки друг път може да се опитам да обясня и то в друга тема, а сега ще се позова на поговорката - "глупаците се възхищават на мъдростта, а мъдреците я практикуват" , тоест сядам да чета и да изкарам по лесно и повече пари за да практикувам онова движение с десния крак върху педала на газта, вместо да го обсъждам или да му се възхищавам
Надявам се да ви е било полезно и интересно...

[Izex]

Определено беше интересно идаже го разбрах - с две думи помага на напомпания бензинов двигател да работи като напомпан дизелов :lol:
В добрия смисъл разбира се - без детонации, по-плавно, и по-мощно и при по ниска температура.

[Izex]

Определено беше интересно идаже го разбрах - с две думи помага на напомпания бензинов двигател да работи като напомпан дизелов :lol:
В добрия смисъл разбира се - без детонации, по-плавно, и по-мощно и при по ниска температура.