850 ГИ или обикновена?

[del]

Raceteam,

Нищо от това което са ти сложили не е ламбда симулатор/емулатор/.
От Drugi.rar: първата снимка е за симулатора за инжекторите, а втората снимка е на стабилизатора на ПХ/те това защо са го сложили не знам??? признавам си без бой :lol: /
Кога прави мизериите колата:
когато загрее до работната темпертатура
или
само когато се включва перката на вентилатора?

[raceteam]

А добре това което мислех че ламбда симулатор какво е тогава??
Колата почва да прави мизериите когато е загряла. Когато се включи перката оборотите падат много та се стига и до гаснене. Иначе пък като я караш и изключиш от скорост някой път оборотите забиват или на 1500 или на 2000 ?? Днес се рових цял ден да намеря някакъв проблем но нищо...... Направо вече незнам

[ipdown]

В крайна сметка това обикновена газова ли е или инжекцион? Защото ако е инжекцион срамота за газаджиите, ако не - тогава си е закономерно последствие, ама все пак си спестил някой лев. Не всяко ЕКУ понася обикновена газова, особено по-новите.


Когато перката включи мотора се натоварва и трябва една идея обогатяване. Щом гасне значи сместта е бедна.
Обратно като изключиш от скорост ако държи високи, най-вероятно гълта въздух от някъде (стъпков мотор, дроселова клапа, някой маркуч прецакан от газаджиите) и в същото време има достатъчно гориво (ламбда 0.9-1) - т.е. леко богато..

[del]

raceteam,

Когато перката се включи по- вероятно е да обдухва с въздух изпарителя в следствие на това работната му мембрана се притваря и затова ти падат оборотите и гасне дори/аз лично имах такива главоболия 1,5г/. Относно предположението на ipodown, че гаснененето е вследствие на натоварването на алтернатора не ми се вярва. Това според мен може да се случи само ако на ПХ сместа е твърде бедна и при такова натоварване двигателя да "умира". Но предвид факта, че при конвенционална АГУ сместта на ПХ се прави леко богата едва ли ще е от това. Твърде вероятно е проблемът с перката да е комплексен/т.е. комбинация от двете причини по- горе/. Аз лично залагам на съотношение 80:20%. Raceteam защо не опиташ да сложиш някъкъв картон между изпарителя и потока на въздуха, когато работи перката на вентилатора? Ако спре да гасне така трябва да търсиш постоянно решение/нещо такова като опита, който трябва да направиш или по-интелигентното решение е изравяване-балансиране, на изпрарителя/ за да изолираш изпарителя от този поток въздух. Изпарителите са доста чувствителни и работят при разлика в наляганията около 150-200 мили бара. Поради тази причина и съвсем лек полъх около тях ги кара да откачат и по този начин да прецакат сместа.

[Nicky]

Карал съм 3 газови коли - двете с газови инжекциони и една с електрически изпарител Старгаз на Рено 19 - 1.7 моноинжекцион.С Реното имах същия проблем като се включи перката и при освобождаване от скорост да иска да гасне и да мени обороти на празен ход.Проблема се реши с промяна на маркуча за смучене на въздух има го описано в техния форум.По спомен има два вида изпарители според положението им при монтаж съответно успоредно или перпендикулярно на надлъжната ос на колата.При Реното се оказа че няма никакъв смисъл от всякви емулатори и работеше без грешка.Емулаторите имат задача да подават информация от датчиците такава че да се харесва на компютъра, при теб щом дава грешка значи че емулаторите не се справят с лъжата и трябва да се потърсят други.За съжаление цените на ГИ за 4 и 5-6 цилиндъра са 50%.

[raceteam]

Проблема при мен е че не го прави винаги, а сямо когато си иска.......Сега я ровим пък да видим какво ще стане. По късно ще пиша пак дали има резултат.

[pitstop]

Споко и при мен беше така.Докато не свързах клапана за празния ход с плочката.Не зная как е направено при теб ,но плочката има два входа -един за газта и един ,който изглежда излишен.Аз този го бях запушил с тапа.И нямаше нагляасяне на празния ход.После газаджиите при които отидох ми казаха ,че така няма да стане и го свързаха както трябва.Клапана за празния ход се намира пред дроселовата клапа и представлява кръгла джаджа в ,която влиза една тръба и излиза друга ,която пък отива в кутията на филтъра.Е ,тази последната се маха и клапана се връзва към плочката с къс маркуч.Това би трябвало да ти стабилизира оборотите...Абе аз какво ти бях казал за газаджиите в предишните постове ? Сега убеди ли се ,че тия бастуни работят опипом ,без ни най-малко познание за принципа на действие и устройството на АГУ и автомобила като цяло ? :lol:

[pitstop]

Ебати смотаняците!

Я виж какво ти пише в грешката:

The DTC is recorded if the HO2S signal does not vary from its mid–value (0.45–0.46 V) within 3 minutes after the engine temperature has exceeded 80 °C (175 °F).......т.е.след като ти загрее колата ,в продължение на три минути емулатора ти дава само и единствено средна стойност!

И почва да ти се шашка компютъра-а-а.Тия са ти сложили нещо евтино (както и виждам от снимките(не че там има емулатор )) ,което по-скоро симулира сигнал със средни стойности ,а не го емулира т.е. да движи стойностите спрямо оригиналните показания на ламбда-сондата.
А ,компютъра очаква това да става с по-голяма честота.Примерно веднъж в секунда(казвам го напосоки).Другия вариант е да не са вързали правилно емулатора.
Виж ето тук : <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.scribd.com/doc/3839492/Volvo-850-96">http://www.scribd.com/doc/3839492/Volvo-850-96</a><!-- m -->
В твоята система за запалване LH-Jetronic 3.2 , трябва да влизат четири кабела( гледай горе вдясно ) :два бели ,сив и черен.Двата бели са за нагревателния елемент,сивия и черния са информационните ,като черния ти е изходящия.Него трябва срежеш и да вържеш входа на емулатора(най-често лилав) към ламбда сондата,а изхода да вържеш обратно към кабела отиващ в компютъра.Това е за атмосферния мотор 2.0 , 20V.

[del]

Pitstop,

Тези газаджии изобщо не са слагали ламбда емулатор според мен. Те просто са сложили такъв за инжекторите/до тук добре/ и стабилизатор за празния ход/е те това за какъв е там нямам си и представа/. Ако бяха объркали захранването на ПХ колата нямаше да има такъв нито студена нито топла. А проблемът е на загряла кола когато се включи и перката на радиатора. Според Аутодатата сигналът на кислородния датчик трябва да се мени от 0,1-0,9В със скорост 0,2В/секунда/това е малко по спомени/. А грешката която си цитирал е защото на газ сместта се определя от изпарителя + винта за макс. дебит преди смесителя. Отделно от това сместа преди 3000-3500об е богата а след тези обороти е бедна. Точката на този преход между богата и бедна смес са оборотите при които в сервиза е правена "центровката" на АГУто.
Raceteam,
Защо не направиш една фото сесия на тема какви са ги сътворили газмените под капака?

[pitstop]

@ del

Добре де ,може и да греша.Но симулатор на ламбда сондата има вече (в един от предните постове го пише).
И ми се струва ,че този стабилизатор на ПX е там ,точно защото не са могли да се справят с ПХ поради неточен сетъп.
Поради същата причина са отвинтили и винта за качеството на сместа или байпаса максимално ,за да не гасне колата и оттам високите обороти след отпускане на газта.Както и да е - май само си гадаем.

@ Предложението за снимкова сесия : +1