Проблем с паленето...

[pitstop]

Аха ,Landi Renzo значи...

Не бих ти препоръчал газаджий ,щото не съм срещал добри такива.Но ,мога да ти кажа къде е проблема на тая система.Аз съм с такава.Монтирах си я и си я поддържам.
Отпред на изпарителя има електрически клапан за празния ход.Когато не работи добре ,се получават такива като твоите проблеми.А не работи най-често от замърсяване.
С ключ 19 го отпускаш го леко от основата и продължаваш на ръка.Вътре има една малка пружинка и сърдечник.Последния завършва с малък конус и игла.
Ето там се натрупват нечистотии и клапана почва да губи прецизност.Зачистваш и връщаш обратно.Трябва да се прави при всяка проява на твоите симптоми.
След което си нагласяш оборотите (ако си пипал врътката).Ако не-връщаш всичко обратно.

За кабелите - случвало ми се е на няколко пъти да работи на един цилиндър по-малко и решението е това- напасваш на ръка.Просто някой от тях не дава добър контакт.

За оборотите на загрял двигател: Провери датчика на температурата ,намира се около термостата.Вадиш щекера и гледаш дали има промяна.Също така си виж филтъра на горивото и скобите на бензиновите маркучи.Възможно е като позагрее колата ,да прави парови пробки по системата.И ..вакуумчетата ..ама всички.

[brokera]

Ценно мнение, Благодаря pitstop!

БЛАГОДАРЯ и на всички колеги, които се отзоваха и бяха съпричастни.
Тези дни ще изпълня повечето препоръки и ще пиша за резултата.
Бих се чувствал добре, ако успея да бъда и аз толкова полезен, колкото вие за мен.

За сега пожелавам приятен уикенд!

[brokera]

Да споделя развитието:

Събрах кураж и след питане насам-натам стиснах зъби и днес отидох на газ-сервиз.
Фирма МАРГЕЛ, бул.Ботевградско шосе.
Казаха ми, че само там правят що-годе читава диагностика на Ланди Ренцо, защото били по-особенни и компютризирани АГУ-та им.

Констатираха две основни неща:

1. Вързаха лаптоп към компютъра на газовата уредба и той показа бавна и непрецизна ламбда сонда. Занижени параметри с годините й.
Затова, когато загрее двигателят до работна температура, сондата влиза в ролята си и започва да подава обратна връзка за изходящите газове.
Компютърчето на тези АГУ-та се управлявало именно от тези сигнали на ламбдата.
При мен подава "беден" сигнал и АГУ-то се опитва да корегира, затова леко вдига оборотите, после богат - съответно нов сигнал, но за сваляне. Тоест сондата работи, но "лъже" със сигналите. В т.ч. и на бензин и на газ.

2. "Задавеното" палене след като е работила на газ е поради изпускане на остатъчна газ от изпарителя, след като се загаси двигателя. Вероятно от гумички, платно и/или замърсена игла на сърдечника. Както написаха по-горе pitstop, Решението било ремонт (80 лв.) или нов изпарител (160 лв). Мисля, че първо ще изчистя иглата, после ще проверя датчика за температурата и след това, евентуално ремонт.

Иначе в Маргел разбират, но бързаха да ме претупат, отгоре-отгоре. Като за 20 лева. Не съм впечатлен от нивото на обслужване. Не ги укорявам, но ще се радвам, ако на никой не му се налага да ходи при тях.

[pitstop]

Нали ти казах...специалисти

Първо-ламбда сондата не "играе" при празен ход ,т.е. компютъра не отчита нейните данни при тези обороти.Те са фиксирани и не се настройват.Данните се взимат от датчика на коляновия вал и датчика на Хол.
Второ -ламбда сондата може да има забавени реакции не само заради естествено износване ,а и заради "неплътности" във впускателния тракт и испускателния такъв.Ако отнякъде смуче въздух , особенно пък откъм изгоряла гарнитура на изпускателен колектор или мека връзка ,ламбда сондата се подлъгва ,че има повече кислород в системата и компа се старае да обогати излишно сместа.

Поради факта ,че системата ти е с "ламбда контрол" ,при работа на газ, реалната ламбда сонда въздейства само на моторчето след изпарителя.Така се опитва да контролира разхода.Самият двигател работи със сигналите на ламбда емулатора,който пък "рапортува " ,че винаги всичко е наред.Бих те посъветвал да отвориш моторчето (на два винта е) и да махнеш "пишката" ,заедно с пружината .След това нагласяш двигателя за най-добра икономичност.Няма да загубиш нищо друго ,освен излишните проблеми.

"Остатъчната газ" е в главите на "газаджиите"
Когато палиш колата ,компа на Ландито подава сигнал до електромагнита на клапана на празния ход ( този със сърдечника ) да отвори.Той евентуално отваря,но иглата е задръстена (не е предвидена да работи с бг.газ).
Тогава изпарителя подава повечко газ през главния маркуч и пълни колекторите .т.е. ДВГ се "дави ".После паленето става трудно.

Още една идея за играта на оборотите на празен ход:
Караш повече на газ ,както и аз.Резервоара за бензин е почти празен , но по маркучите непрекъснато циркулира бензин до ДВГ и обратно.В този случай ,той се затопля.В същото време в резервоара има доста въздух и контактувайки с топлия бензин .той отделя влага ,тя пък кондензира в бензина.А водата не гории
Т.е. ,зареди резервоара до половината или поне капни малко свеж бензин.
Със сигурност ще има ефект.

[itonev]

Отпред пред рейла,където са дюзите,имаш един вакум,който отива в дросела. Провери ,като разкачиш вакума,който излиза от регулатора на налягането към дюзите дали тече бензин,ако тече ,добре дошъл в клуба на неработещите на бензин