С Какъв двигател е сегашното ви VOLVO и доволен ли сте?

[JMI]

За какви 14 години става въпрос, след като TDI двигателите се появяват през 89година за първи път на Ауди. Надявам се, няма да си говорим за JTD- та на Италианците, защото за разлика от тях VW поне знаят как се правят двигатели!

[JMI]

Имам забележка към четвърти отговор - "С дизел съм, но бензни с газ щеше да е по-добре" - мисля, че газта няма място в него. А иначе бих предпочел същия автомобил но с бензинов двигател /без газово/. Сън не спя от теми по форумите за счупено турбо, запушени дюзи, маховици и прочее. А и колегата е прав - дори и комън рейла е значително по- шумен от бензиновия мотор, а за зимата , нафтата и студения старт въобще няма какво да говорим.

Незнам къде са тези форуми, но точно тези Волва с 2.0 литровите дизолови мотори на Пежо са прекрасни и аз вече споменах, че се разделих с V50 2.0 D, като твоята, обаче на 400 000км и поводи за безсънни нощи не съм имал нито за миг. Предлагам ти да спиш спокойно и да си поддържаш колата в добро сътояние и проблеми няма да имаш

[ivolvo]

Здравейте, на всички! Мисля, че най-точни и правдоподобни коментари могат да дадът хората с нови автомобили. За другите с коли "втора ръка" не е много точно да коментиране, защото не се знае предишните другари дали са се отнасяли с колите като с коли, или като с "носни кърпи".
Иначе според мен сега е най-икономично да се кара на газ в България. Разбира се, това е компромис с "държането" на колата, но пълно щастие няма.

[Carburettor]

За какви 14 години става въпрос, след като TDI двигателите се появяват през 89година за първи път на Ауди. Надявам се, няма да си говорим за JTD- та на Италианците, защото за разлика от тях VW поне знаят как се правят двигатели!

Ами 14 години е между дебюта на комън-рейл при Алфа Ромео през 1997 година (първия комън-рейл двигател за лек автомобил е на Фиат - факт) и осъзнаването на Холцваген, че са тръгнали по грешен път с техните разпределителни ГН помпи и помпи-дюзи, дето са по-подходящи за селскостопанска техника, отколкото за автомобили. И са в задънена улица.

А иначе първия лек автомобил с турбодизелов двигател с директно впръскване е Fiat Croma Turbo D i.d.(1929 куб. см, 92 к.с.) през 1986 г. - 3 години преди TDI на Audi (които впрочем после си признаха, че са го копирали, но са добавили един цилиндър, щото Ауди 100 било много тежко). Така че реално оня мотор 2.5 TDI на старите Волва си е дизел на Фиат, ама с още един цилиндър, добавен от Ауди. После същото направиха и Iveco - добавиха още един цилиндър и го слагаха на бусовете си.

А точно Холцваген не могат да правят двигатели и трансмисии - редовно се забиват в някакви задънени улици и упорито продължават по тях - например целия свят прави комън-рейл, те упорстват с разпределителни ГНП и помпи-дюзи. После въведоха прочутите TSI (Twincharger, суперчаджър и турбокомпресор) - и ореваха целия свят, колко били иновативни, колко били дасиебемайката, че това бил първия такъв мотор (макар че това е лъжа и после престанаха да го твърдят - първия такъв мотор е на Ланча). Само че техническото изпълнение беше меко казано трагично и след няколко години Холцваген го спряха, щото щяха да фалират от гаранционни ремонти.

Да не говорим за 2.0 TDI PD - дето на всеки 100 000 км заедно с ангренажния ремък се сменя и главата, щото е напукана (виж и продължителния тест на AUTO BILD - "Вечния пациент").

Да не говорим за проблемите с веригите на новите TSI (които им струваха около 24 милиарда евро обезщетения) и се наложи да купят лиценз от Форд за новия ангренажен ремък в маслена баня (на Ecoboost). Та се надявам сега поне това при Холцваген да работи като хората.

Да не говорим за недоразумението Мултитроник на Ауди. Поредната задънена улица. Струваше им милиарди - и като пари, и като имидж. Но те бяха тъпи и упорити и го рекламираха така, сякаш са изобретили топлата вода.

Да не говорим за "замръзващите" малки бензинови двигатели, заради които направиха една от най-мащабните сервизни акции в автомобилната история на Германия.

Да не говорим за DSG - вервайте ми, след фиаското през последните 6 месеца се говори, че за пръв път от 45 години VW няма да изплати дивиденти на акционерите, защото трябва да изплаща обезщетения на повече от 800 000 клиенти в Китай. И само и само за да запазят името си, са увеличили гаранцията до 10 години и 160 000 километра, за да не загубят клиентите си завинаги. Щото да се ебаваш с китайския пазар е все едно да си подритваш трудовата книжка ...

<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.stuff.co.nz/motoring/8791119/VW-Skoda-Audi-issue-DSG-recall-for-NZ">http://www.stuff.co.nz/motoring/8791119 ... all-for-NZ</a><!-- m -->

И вероятно лека-полека ще се откажат от тва недоразумение, но ще го направят след дълго и упорито отричане на проблема и фактите - че тва е тъпа, некомфортна и трошлива трансмисия. Но така или иначе DSG е задънена улица и скоро ще се откажат - на фона на 8-степенния (и скоро 9-степенен) автомат на ZF и новия 8-степенен на Aisin онова е като правено в час по трудово обучение. Като DSG дори не е тяхно изобретение, ама нали са велики и купиха лиценза от BorgWarner и почнаха да си ги произвеждат сами. И се прецакаха. Както винаги.

Така че когато някой ми каже, че Холцваген могат да правят двигатели или трансмисии, разбирам колко велика сила е рекламата и как промива мозъците на клиентите.

Извинявам се за дългия пост, ама това ми е професията - да пиша истината за автомобилите и да я казвам на хората. Рекламите са едно, реалността - съвсем друго.

[Dodo 155]

За какви 14 години става въпрос, след като TDI двигателите се появяват през 89година за първи път на Ауди. Надявам се, няма да си говорим за JTD- та на Италианците, защото за разлика от тях VW поне знаят как се правят двигатели!

Данчо, тук си далеч от истината
Италянците разработват заедно с PSA common-rail системата, а Пежо я слагат за първи път в 406 - 2.0HDi, а италианците в Алфа Ромео 156 през 1997 год. Забавили са се с 1 год. заради излизането на наследника на 156. 145/146 са сравнително нови, затова само правят FL и монтират мотора. Ситроен също не изостава, затова през 1996 год. го слагат на Xantia FL.
Като цяло HDi и JTD са много близки, да не кажа еднакви като управление.
Японците също не изостават и пускат D4D, което е common-rail.
А всички знаем, че най-добрите дизели се правят от японци и французи, но специално JTD (1910сс) на италянците е изключително здрав мотор!
btw ... френският 2.0D, който ползва VOLVO, е реално HDi
За VAG групата е характерно да пускат револючионни неща, но с много :?:
TDi - много хубав двигател, но изключително сложна и скъпа система.
TSI - доста сме чували за тях - шумни, недостатъчно икономични и пъргави, а веригите им са консуматив - сменят се маслото. След 2012 год. започват да ги правят само с ремък.
DSG - иновативна кутия, но с доста проблеми.
Мултитроник (безстепенната) - пак иновативна кутия, но за слаби двигатели. Яките им дизели и бензини направо й виждат сметката за кратко време. Заменя се със S-tronic.
И последно - щом американците за Grand Jerokee смениха великите CDi с JTDm (3000cc), който специално е разработен за дизелова версия на Мазерати ... няма какво да допълня повече

А за двигателите на ВОЛВО - по-здрави бензинови мотори от техните, особено по-старите, няма!!! Дизелите също не са лоши, но Т5 и Т6 са стоманени кучета Преди години ползваха един 2300сс, който сигурно и без масло щеше да прекоси Европа

[mudancho]

За какви 14 години става въпрос, след като TDI двигателите се появяват през 89година за първи път на Ауди. Надявам се, няма да си говорим за JTD- та на Италианците, защото за разлика от тях VW поне знаят как се правят двигатели!

Да ти кажа,че това е едно от качествените неща на италианското автомобилостроене - особено 2,4 JTD 5 цилиндровия е доста корав и носещ на бой мотор с доста приятен звук и характеристики.
Иначе говорим за първия Common Rail вграждан в автомобил. ВАГените си пърпорят с тракторския мотор до 2008,като поетапно минават на CR.
Иначе по темата - и аз гласувах за дизел,харесва ми еластичността и същевременно приемливия разход на гориво.Единственото,с което бих го заменил е турбо -бензинец T5.

[Dodo 155]

За какви 14 години става въпрос, след като TDI двигателите се появяват през 89година за първи път на Ауди. Надявам се, няма да си говорим за JTD- та на Италианците, защото за разлика от тях VW поне знаят как се правят двигатели!

Ами 14 години е между дебюта на комън-рейл при Алфа Ромео през 1997 година (първия комън-рейл двигател за лек автомобил е на Фиат - факт) и осъзнаването на Холцваген, че са тръгнали по грешен път с техните разпределителни ГН помпи и помпи-дюзи, дето са по-подходящи за селскостопанска техника, отколкото за автомобили. И са в задънена улица.

А иначе първия лек автомобил с турбодизелов двигател с директно впръскване е Fiat Croma Turbo D i.d.(1929 куб. см, 92 к.с.) през 1986 г. - 3 години преди TDI на Audi (които впрочем после си признаха, че са го копирали, но са добавили един цилиндър, щото Ауди 100 било много тежко). Така че реално оня мотор 2.5 TDI на старите Волва си е дизел на Фиат, ама с още един цилиндър, добавен от Ауди. После същото направиха и Iveco - добавиха още един цилиндър и го слагаха на бусовете си.

А точно Холцваген не могат да правят двигатели и трансмисии - редовно се забиват в някакви задънени улици и упорито продължават по тях - например целия свят прави комън-рейл, те упорстват с разпределителни ГНП и помпи-дюзи. После въведоха прочутите TSI (Twincharger, суперчаджър и турбокомпресор) - и ореваха целия свят, колко били иновативни, колко били дасиебемайката, че това бил първия такъв мотор (макар че това е лъжа и после престанаха да го твърдят - първия такъв мотор е на Ланча). Само че техническото изпълнение беше меко казано трагично и след няколко години Холцваген го спряха, щото щяха да фалират от гаранционни ремонти.

Да не говорим за 2.0 TDI PD - дето на всеки 100 000 км заедно с ангренажния ремък се сменя и главата, щото е напукана (виж и продължителния тест на AUTO BILD - "Вечния пациент").

Да не говорим за проблемите с веригите на новите TSI (които им струваха около 24 милиарда евро обезщетения) и се наложи да купят лиценз от Форд за новия ангренажен ремък в маслена баня (на Ecoboost). Та се надявам сега поне това при Холцваген да работи като хората.

Да не говорим за недоразумението Мултитроник на Ауди. Поредната задънена улица. Струваше им милиарди - и като пари, и като имидж. Но те бяха тъпи и упорити и го рекламираха така, сякаш са изобретили топлата вода.

Да не говорим за "замръзващите" малки бензинови двигатели, заради които направиха една от най-мащабните сервизни акции в автомобилната история на Германия.

Да не говорим за DSG - вервайте ми, след фиаското през последните 6 месеца се говори, че за пръв път от 45 години VW няма да изплати дивиденти на акционерите, защото трябва да изплаща обезщетения на повече от 800 000 клиенти в Китай. И само и само за да запазят името си, са увеличили гаранцията до 10 години и 160 000 километра, за да не загубят клиентите си завинаги. Щото да се ебаваш с китайския пазар е все едно да си подритваш трудовата книжка ...

<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.stuff.co.nz/motoring/8791119/VW-Skoda-Audi-issue-DSG-recall-for-NZ">http://www.stuff.co.nz/motoring/8791119 ... all-for-NZ</a><!-- m -->

И вероятно лека-полека ще се откажат от тва недоразумение, но ще го направят след дълго и упорито отричане на проблема и фактите - че тва е тъпа, некомфортна и трошлива трансмисия. Но така или иначе DSG е задънена улица и скоро ще се откажат - на фона на 8-степенния (и скоро 9-степенен) автомат на ZF и новия 8-степенен на Aisin онова е като правено в час по трудово обучение. Като DSG дори не е тяхно изобретение, ама нали са велики и купиха лиценза от BorgWarner и почнаха да си ги произвеждат сами. И се прецакаха. Както винаги.

Така че когато някой ми каже, че Холцваген могат да правят двигатели или трансмисии, разбирам колко велика сила е рекламата и как промива мозъците на клиентите.

Извинявам се за дългия пост, ама това ми е професията - да пиша истината за автомобилите и да я казвам на хората. Рекламите са едно, реалността - съвсем друго.

Ванка, все едно сме се наговорили и мислим еднакво :lol:
Моят пост е по-кратък, но и компетенциите ми са по-малки, сравнени с твоите :oops:

[mudancho]

Да не говорим за DSG - вервайте ми, след фиаското през последните 6 месеца се говори, че за пръв път от 45 години VW няма да изплати дивиденти на акционерите, защото трябва да изплаща обезщетения на повече от 800 000 клиенти в Китай. И само и само за да запазят името си, са увеличили гаранцията до 10 години и 160 000 километра, за да не загубят клиентите си завинаги. Щото да се ебаваш с китайския пазар е все едно да си подритваш трудовата книжка ...

Даа,сега отзовават почти 3 млн. автомобили ,заради проблем с DSG - ще сменят маслото от синтетично на минерално като пише,че инженерите се НАДЯВАТ
това да реши проблема...

Също още една открадната иновация - Ауди а8 с алуминиевата конструкция е малко по-тежка от Jag XJ,но пропагандата си е кофти нещо...

[JMI]

Нямам притенции да разбирам много от двигатели, аз съм повече "карач" от колкото разбирач, но хубави неща не съм чул за Алфа Ромео и италианските дизели, а лично имам преки наблюденя върху PD двигателите и те са много положителни!

[joro74]

Вие хубаво си говорите за дизели, но единствената причина да има толкова дизели в леките автомобили са цената на нафтата и еко ограниченията в EU. Колкото и да се опитват бензиновият двигател си е по комфортен за каране. В България след изравняването на цената на дизела и бензина и DPF филтрирте дизелите започнаха да залежават по автокъщите и рязко им падна цената. Наскоро мой познат си търсеше бензинова кола и се обаждаше по лизинговите фирми - навсякъде му казваха 'Имаме много дизели и никакви бензини, никой не ги връща.' Не се кара чак толкова много на газ, ако беше така цената на бензина щеше да се срине.