04-18-2007, 04:31 PM
днес отворих тая джаджа ми тя била много проста ве.не е контактувала добре.направих я и сега като я натисна светва диода а когато пусна бутона спира да свети.така ли трябва да бъде
Атанас VOLVO 440 1,7i
|
кодове
|
05-24-2007, 09:05 PM
terorist Wrote:кода е ясен....става дума за пари....,но дали там е проблема?сменяш чарка....наи често ламбда///и проблема ......си остава....tyny! Wrote:да след няколко секунди трябва да продължи да мига . по броя на мигванията разбираш кода. 
05-24-2007, 09:05 PM
terorist Wrote:кода е ясен....става дума за пари....,но дали там е проблема?сменяш чарка....наи често ламбда///и проблема ......си остава....tyny! Wrote:да след няколко секунди трябва да продължи да мига . по броя на мигванията разбираш кода.
05-25-2007, 06:10 AM
Като разбереш кода проверяваш за добър контакт в куплунзите на съответния датчик, чистиш го ако е възможно, замерваш го с мултицет и сравняваш данните, вадиш клемата на акумулатора и след ден-два пак правиш диагностика за да видиш дали пак дава същата грешка. Ако я има пак значи датчика си работи коректно, но проблема си остава и го търсиш на друго място. Например ламбда сондата - може датчика да си работи прекрасно, но горивната смес да е бедна и пак диагностиката ще покаже ламбда... Естественно тогава не сменяш ламбдата, ами проверяваш откъде идва проблемната смес - някое уплътнение изпуска и оттам дърпа въздух, някоя маса се е окислила, температурен датчик лъже компа че сутрин колата си е загрява преди още да си запалил и ...
Всеки ден, започващ с над 300 коня под капака е добър
05-25-2007, 06:10 AM
Като разбереш кода проверяваш за добър контакт в куплунзите на съответния датчик, чистиш го ако е възможно, замерваш го с мултицет и сравняваш данните, вадиш клемата на акумулатора и след ден-два пак правиш диагностика за да видиш дали пак дава същата грешка. Ако я има пак значи датчика си работи коректно, но проблема си остава и го търсиш на друго място. Например ламбда сондата - може датчика да си работи прекрасно, но горивната смес да е бедна и пак диагностиката ще покаже ламбда... Естественно тогава не сменяш ламбдата, ами проверяваш откъде идва проблемната смес - някое уплътнение изпуска и оттам дърпа въздух, някоя маса се е окислила, температурен датчик лъже компа че сутрин колата си е загрява преди още да си запалил и ...
Всеки ден, започващ с над 300 коня под капака е добър
|
|
« Next Oldest | Next Newest »
|
| Users browsing this thread: |
| 1 Guest(s) |