грешки на тестера - разрешен проблема

[Efri 850]

Още имам проблеми с грешките 144, 214, 232.
144 - за сондата ли е?
214 - къде се намира този датчик?

[Efri 850]

Още имам проблеми с грешките 144, 214, 232.
144 - за сондата ли е?
214 - къде се намира този датчик?

[Moxy]

Още имам проблеми с грешките 144, 214, 232.
144 - за сондата ли е?
214 - къде се намира този датчик?

232 - LH 2.4, REGINA : Adaptive Lambdaregulierung im Leerleuf zu mager oder zu fett
144 - Lastzustandssignal von Kraftstoffsystem fehlt
214 - Impulsgebersignal unregelmäßig

Значи, при системите LH 2.4 Jetronic на BOSCH има два отделни компютъра за запалването и за горивната система (инжекциона). От 2-ра букса се четат грешките натрупани от компютъра на инжекциона, а от 6-та букса - грешките от компютъра на запалването. Както съм писал и по-горе, 144 означава, че липсва сигнал от горивната система за натоварването на мотора, което според мен е в следствие на някакъв проблем с потенциометъра на дроселовата клапа, който се намира на края на оста на клапата и работата му е да следи колко силно задкормилното устройство настъпва педала на газта и от това си вади заключение за натоварването на мотора. 214 означава, че сигналът от импулсния датчик е непостоянен. Този датчик се намира над маховика, по който има пробити радиални отвори по цялата периферия, с изключение на мястото, което отговаря на точката на запалване на 1-ви цилиндър. Според мен е възможно този датчик да е зацапан от феродо от съединителя или масло, ако е изпуснал семерингът на коляновия вал. Като погледнеш зад мотора надолу, към камбаната на скоростната кутия, точно от горната й страна ще видиш въпросния датчик.

А 232 ще се появява винаги, когато колата работи на газ. Аз отдавна вече се примирих и се отказах да търся емулатори, защото се оказа, че подходящ емулатор за нашите сонди в България няма. Попринцип нашите сонди генерират напрежения от 0 до 1 Волт, при 0.5 Волта сместа е перфектна, под 0.5 е бедна, а над 0.5 - богата. Преди 4-5 месеца, след дълго търсене намерих емулатор, който уж става и наистина подава напрежения в рамките на 1 Волт. След като го монтирах вече грешка 232 не ми се появява, но ми излиза друга - 212, което ще рече - липсващ или грешен сигнал от ламбда сондата, тоест компютърът не намира общ език с въпросния емулатор. Моят извод е, че е най-добре, при работа на газ, с едно реле да се изключва изцяло сигналът от ламбда сондата, а при преминаване на бензин - да се рестартира компютърът, за да му се изтрие грешката.

Хайде стига съм писал, че доста се поувлякох.

[Moxy]

Още имам проблеми с грешките 144, 214, 232.
144 - за сондата ли е?
214 - къде се намира този датчик?

232 - LH 2.4, REGINA : Adaptive Lambdaregulierung im Leerleuf zu mager oder zu fett
144 - Lastzustandssignal von Kraftstoffsystem fehlt
214 - Impulsgebersignal unregelmäßig

Значи, при системите LH 2.4 Jetronic на BOSCH има два отделни компютъра за запалването и за горивната система (инжекциона). От 2-ра букса се четат грешките натрупани от компютъра на инжекциона, а от 6-та букса - грешките от компютъра на запалването. Както съм писал и по-горе, 144 означава, че липсва сигнал от горивната система за натоварването на мотора, което според мен е в следствие на някакъв проблем с потенциометъра на дроселовата клапа, който се намира на края на оста на клапата и работата му е да следи колко силно задкормилното устройство настъпва педала на газта и от това си вади заключение за натоварването на мотора. 214 означава, че сигналът от импулсния датчик е непостоянен. Този датчик се намира над маховика, по който има пробити радиални отвори по цялата периферия, с изключение на мястото, което отговаря на точката на запалване на 1-ви цилиндър. Според мен е възможно този датчик да е зацапан от феродо от съединителя или масло, ако е изпуснал семерингът на коляновия вал. Като погледнеш зад мотора надолу, към камбаната на скоростната кутия, точно от горната й страна ще видиш въпросния датчик.

А 232 ще се появява винаги, когато колата работи на газ. Аз отдавна вече се примирих и се отказах да търся емулатори, защото се оказа, че подходящ емулатор за нашите сонди в България няма. Попринцип нашите сонди генерират напрежения от 0 до 1 Волт, при 0.5 Волта сместа е перфектна, под 0.5 е бедна, а над 0.5 - богата. Преди 4-5 месеца, след дълго търсене намерих емулатор, който уж става и наистина подава напрежения в рамките на 1 Волт. След като го монтирах вече грешка 232 не ми се появява, но ми излиза друга - 212, което ще рече - липсващ или грешен сигнал от ламбда сондата, тоест компютърът не намира общ език с въпросния емулатор. Моят извод е, че е най-добре, при работа на газ, с едно реле да се изключва изцяло сигналът от ламбда сондата, а при преминаване на бензин - да се рестартира компютърът, за да му се изтрие грешката.

Хайде стига съм писал, че доста се поувлякох.

[sasho_bg3]

Когато си купих волвото и аз имах проблем със ламбда сондата-лампата светеше постоянно.Компа отчиташе грешка 232 и по никакъв начин лампата не угасваше.Написаха се много мнения тогава по въпроса и всички казваха че когато караш на газ ,нормално е да отчита грешка и лампата да свети.Само един колега(Pepito мисля че се казваше)не беше съгласен с това твърдение.Сега,няколко месеца след като си реших проблема,мога да кажа само едно-колегата Pepito беше прав- лампата не трябва да свети Незнам дали имаш някакъв емулатор, но аз съм с ламбда контрол(landi renzo| и нямам никакви проблеми.

[sasho_bg3]

Когато си купих волвото и аз имах проблем със ламбда сондата-лампата светеше постоянно.Компа отчиташе грешка 232 и по никакъв начин лампата не угасваше.Написаха се много мнения тогава по въпроса и всички казваха че когато караш на газ ,нормално е да отчита грешка и лампата да свети.Само един колега(Pepito мисля че се казваше)не беше съгласен с това твърдение.Сега,няколко месеца след като си реших проблема,мога да кажа само едно-колегата Pepito беше прав- лампата не трябва да свети Незнам дали имаш някакъв емулатор, но аз съм с ламбда контрол(landi renzo| и нямам никакви проблеми.

[Efri 850]

Мерси и на двамата.
Писането не е много, но проблемите трябва да се познават и отстраняват качествено.
Понеже аз се занимавам с деветката и затова.
Ще се опитам да поотстраня някой от проблемите.
Тъй като колата като натрупа тези грешки и започва да прекъсва, да се форсира сама от компа и на бензин направо да гасне!

Явно темата още ще има продължение.

[Efri 850]

Мерси и на двамата.
Писането не е много, но проблемите трябва да се познават и отстраняват качествено.
Понеже аз се занимавам с деветката и затова.
Ще се опитам да поотстраня някой от проблемите.
Тъй като колата като натрупа тези грешки и започва да прекъсва, да се форсира сама от компа и на бензин направо да гасне!

Явно темата още ще има продължение.

[Moxy]

Когато си купих волвото и аз имах проблем със ламбда сондата-лампата светеше постоянно.Компа отчиташе грешка 232 и по никакъв начин лампата не угасваше.Написаха се много мнения тогава по въпроса и всички казваха че когато караш на газ ,нормално е да отчита грешка и лампата да свети.Само един колега(Pepito мисля че се казваше)не беше съгласен с това твърдение.Сега,няколко месеца след като си реших проблема,мога да кажа само едно-колегата Pepito беше прав- лампата не трябва да свети Незнам дали имаш някакъв емулатор, но аз съм с ламбда контрол(landi renzo| и нямам никакви проблеми.

Естествено, че не е редно ламбдата да свети и то не, за да не изгори лампичката на таблото, а по причините, които е посочил Ефри - форсиране, при празен ход и повишен разход на гориво. Затова дълго време търсех подходящ емулатор, но не намерих и установих, че мога да си реша проблема, като прекъсна сигнала на сондата, при работа на газ. При теб няма проблем с грешките, защото ламбда контролът подава емулиран сигнал към компютъра, лъжейки го, че сондата работи нормално, което попринцип трябва да прави и обикновеният емулатор. Само че един ламбда контрол струва 400лв., то по-добре да дам още 400 и да си сложа газов инжекцион.

Естествено, че работата на лмбда контрола на е само да лъже компютъра, че сондата работи нормално, но това му е една от функциите. Просто ламбда контролът е я BRC, я LOVATTO, я някоя друга загаджийска фирма, а не е правен в Пловдив, както емулаторите, които се продават в България. Нищо против Пловдив нямам, даже напротив, но емулаторът, който аз си купих е правен именно там, нищо че го купих от представителството на BRC в Дружба, в което нямаше да има нищо лошо, ако ми вършеше работа...

При работа на газ, независимо, дали уредбата е с ламбда контрол или е газов инжекцион, или е най-обикновена газова уредба, ламбда сондата подава по-различен сигнал и без емулатор компютърът трупа грешки и минава в сервизен режим, просто при газовия инжекцион и, при ламбда контрола емулираният сигнал се подава от ламбда контрола, респективно - компютъра на газовия инжекцион.

[Moxy]

Когато си купих волвото и аз имах проблем със ламбда сондата-лампата светеше постоянно.Компа отчиташе грешка 232 и по никакъв начин лампата не угасваше.Написаха се много мнения тогава по въпроса и всички казваха че когато караш на газ ,нормално е да отчита грешка и лампата да свети.Само един колега(Pepito мисля че се казваше)не беше съгласен с това твърдение.Сега,няколко месеца след като си реших проблема,мога да кажа само едно-колегата Pepito беше прав- лампата не трябва да свети Незнам дали имаш някакъв емулатор, но аз съм с ламбда контрол(landi renzo| и нямам никакви проблеми.

Естествено, че не е редно ламбдата да свети и то не, за да не изгори лампичката на таблото, а по причините, които е посочил Ефри - форсиране, при празен ход и повишен разход на гориво. Затова дълго време търсех подходящ емулатор, но не намерих и установих, че мога да си реша проблема, като прекъсна сигнала на сондата, при работа на газ. При теб няма проблем с грешките, защото ламбда контролът подава емулиран сигнал към компютъра, лъжейки го, че сондата работи нормално, което попринцип трябва да прави и обикновеният емулатор. Само че един ламбда контрол струва 400лв., то по-добре да дам още 400 и да си сложа газов инжекцион.

Естествено, че работата на лмбда контрола на е само да лъже компютъра, че сондата работи нормално, но това му е една от функциите. Просто ламбда контролът е я BRC, я LOVATTO, я някоя друга загаджийска фирма, а не е правен в Пловдив, както емулаторите, които се продават в България. Нищо против Пловдив нямам, даже напротив, но емулаторът, който аз си купих е правен именно там, нищо че го купих от представителството на BRC в Дружба, в което нямаше да има нищо лошо, ако ми вършеше работа...

При работа на газ, независимо, дали уредбата е с ламбда контрол или е газов инжекцион, или е най-обикновена газова уредба, ламбда сондата подава по-различен сигнал и без емулатор компютърът трупа грешки и минава в сервизен режим, просто при газовия инжекцион и, при ламбда контрола емулираният сигнал се подава от ламбда контрола, респективно - компютъра на газовия инжекцион.