Posts: 92
Threads: 13
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: May 2008
Reputation:
0
Ако беше "навил" до край и вдигнал капака тези новости щеше да си научил за 2-3 минути :lol:
За контра се хваща с отворен ключ близо до маншончето, гайката със звезда - най-лесно с подръчни инструменти. На някои биалетки болтовете са кръгли, няма къде да законтриш - с крика търсиш положение, в което стабилизиращата щанга остава под напрежение за да законтри...
Намерих биалетки в популярен напоследък сайт за обяви на много добра цена. Но пусто любопитство... махнах маншона да видя какво има вътре. Имаше ушна кал... След няколко минути бърсане и гресиране станаха като нови. Делфитата, които съм виждал са с пружини (държащи маншона) от плоска тел - по-трудно се махат и слагат с подръчни инструменти (отвертка) и е по-вероятно късането на маншона.
Някъде из автофорумите попадах на тема за преработка на шарнир - рециклиране + монтиране на гресьорка = много км безгрижно каране. Вероятно на всичките такива съединения може да се направи, но според мен не си заслужава при такива цени и 10-20 хил км. годишно возене.
Та като човъркаш там погледни и съседните гумении - шарнири, накрайници, началници...
Тампоните си ги смених скоро: бяха оригиналните, в прилично състояние въпреки, че всичко друго по окачването беше оригинално в окаяно състояние. Сложих от пловдивските, 1:1 са, но трябва да се разрежат от монтьора (с макетно ножче стана доста лесно и точно). Имах ядове с левия защото на щангата има едно удебеление, като пръстен, а на тампона канал и остават раздалечени планките. Няма начин да се монтира ако не се ползват по-дълги болтове. Дори и за постоянно да останат няма на какво да пречат. Препоръчвам неръждаеми защото събраната от стъклото вода се излива върху тях, я тинята я задържа за дълго. Не че се пипа там повече от веднъж на 15-20 години, но за няколко стотинки разлика - защо не?
Posts: 1,732
Threads: 92
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Jul 2006
Reputation:
0
kreker Wrote:Ако беше "навил" до край и вдигнал капака тези новости щеше да си научил за 2-3 минути :lol:
За контра се хваща с отворен ключ близо до маншончето, гайката със звезда - най-лесно с подръчни инструменти. На някои биалетки болтовете са кръгли, няма къде да законтриш - с крика търсиш положение, в което стабилизиращата щанга остава под напрежение за да законтри...
Намерих биалетки в популярен напоследък сайт за обяви на много добра цена. Но пусто любопитство... махнах маншона да видя какво има вътре. Имаше ушна кал... След няколко минути бърсане и гресиране станаха като нови. Делфитата, които съм виждал са с пружини (държащи маншона) от плоска тел - по-трудно се махат и слагат с подръчни инструменти (отвертка) и е по-вероятно късането на маншона.
Някъде из автофорумите попадах на тема за преработка на шарнир - рециклиране + монтиране на гресьорка = много км безгрижно каране. Вероятно на всичките такива съединения може да се направи, но според мен не си заслужава при такива цени и 10-20 хил км. годишно возене.
Та като човъркаш там погледни и съседните гумении - шарнири, накрайници, началници...
Тампоните си ги смених скоро: бяха оригиналните, в прилично състояние въпреки, че всичко друго по окачването беше оригинално в окаяно състояние. Сложих от пловдивските, 1:1 са, но трябва да се разрежат от монтьора (с макетно ножче стана доста лесно и точно). Имах ядове с левия защото на щангата има едно удебеление, като пръстен, а на тампона канал и остават раздалечени планките. Няма начин да се монтира ако не се ползват по-дълги болтове. Дори и за постоянно да останат няма на какво да пречат. Препоръчвам неръждаеми защото събраната от стъклото вода се излива върху тях, я тинята я задържа за дълго. Не че се пипа там повече от веднъж на 15-20 години, но за няколко стотинки разлика - защо не?
Какво рязахте с макетно ножче ,че не разбрах ?
460
Posts: 5,371
Threads: 151
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Aug 2007
Reputation:
2
Колегата е сложил тампони на стабилизиращата щанга,от Пловдивските,на Димитров.Те идват цяло ляти и трябва да се разрежат,за да се сложат на щангата.
анадъмму Андро? :mrgreen:
Нека говорят,а ние ще правим каквото трябва и каквото е редно.
Шампион за сезон 2011-2012 с Volvo S60 D5- Шампионат по издръжливост на пилоти и автомибили
Шампион към БФАС 2014 с Volvo 480 ES - Шампионат по издръжливост на пилоти и автомобили
Posts: 1,732
Threads: 92
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Jul 2006
Reputation:
0
Kangalov Wrote:Колегата е сложил тампони на стабилизиращата щанга,от Пловдивските,на Димитров.Те идват цяло ляти и трябва да се разрежат,за да се сложат на щангата.
анадъмму Андро? :mrgreen:
Може и без да се режат !
460
Posts: 158
Threads: 47
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Mar 2010
Reputation:
0
Posts: 92
Threads: 13
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: May 2008
Reputation:
0
andro440 Wrote:Може и без да се режат ! Може и да може, но прецених че нямам достатъчно 1. груба сила 2. време за губене. И ги клъцнах.
Ако се свали щангата вероятно ще е по-лесно, но свалянето... Взех решението след 5-6 секунди размисъл и не съжалявам!
А и нищо интересно не става.
Posts: 158
Threads: 47
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Mar 2010
Reputation:
0
Това с икономиката изобщо не ми харесва .Защо ли ...после глава да боли ..хайде със здраве 
Posts: 5,371
Threads: 151
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Aug 2007
Reputation:
2
Това,че е сцепил тампона,за да го вкара по лесно,не променя неговата структура и функция.Леглото в комплект с планката(тяхната форма),където ляга,не позволяват на тампона да излезе.Моите както казах,ги стъргах от техническа пластмаса и са от две части(все едно тампона е срязан на две).Издържаха до сега много състезания и нямат помен от износване или да са тръгнали да излизат.
Така че колегата е взел правилно решение,вместо да се мъчи да демонтира куп неща и да надява целият тампон без срязване.
Това е лично мое мнение и не държа да се съобразявате с него.
Поздрави!
Нека говорят,а ние ще правим каквото трябва и каквото е редно.
Шампион за сезон 2011-2012 с Volvo S60 D5- Шампионат по издръжливост на пилоти и автомибили
Шампион към БФАС 2014 с Volvo 480 ES - Шампионат по издръжливост на пилоти и автомобили
Posts: 158
Threads: 47
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Mar 2010
Reputation:
0
Здравейте сега малко да се отклоня от темата и да споделя .Хидравлична рейка ми искат 300 лв за рециклиране , което изобщо не ми харесва и попаднах в нета на два вида .
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.autopower.bg/">http://www.autopower.bg/</a><!-- m -->хидравлична-рейка-trw-volvo-460l-464-1.7-jrp1026-g18642c318-i23018609.html Тази е TRW която е описано подробно инфото .
А другата е <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.autopower.bg/">http://www.autopower.bg/</a><!-- m -->хидравлична-помпа-кормилно-управление-spidan-volvo-460l-464-1.7-53516-g18642c318-i9352322.html Немска на която инфото липсва и нз дали ще ми свърши работа и колко ще е качествена
Моля за коментар
Posts: 1,732
Threads: 92
Thanks Received: 0 in 0 posts
Thanks Given: 0
Joined: Jul 2006
Reputation:
0
sport84 Wrote:Здравейте сега малко да се отклоня от темата и да споделя .Хидравлична рейка ми искат 300 лв за рециклиране , което изобщо не ми харесва и попаднах в нета на два вида .
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.autopower.bg/">http://www.autopower.bg/</a><!-- m -->хидравлична-рейка-trw-volvo-460l-464-1.7-jrp1026-g18642c318-i23018609.html Тази е TRW която е описано подробно инфото .
А другата е <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.autopower.bg/">http://www.autopower.bg/</a><!-- m -->хидравлична-помпа-кормилно-управление-spidan-volvo-460l-464-1.7-53516-g18642c318-i9352322.html Немска на която инфото липсва и нз дали ще ми свърши работа и колко ще е качествена
Моля за коментар
мога да ти продам една рейка ,без хидравлика ,за 50 лв ,няма масло-няма помпи !
460
|
