Шпер за 940

[740]

Се пак за по голямо предавателно число трябва да има и мощност

[Moxy]

Точно обратното е - колкото е по-голямо предавателното число, толкова е по-добра динамиката, защото при същата мощност се повишава въртящият момент на колелетата, но пък при една и съща скорост кола с по голямо предавателно число работи на по-високи обороти, от кола с по-ниско предавателно число. А моята кола е турбо и, ако й сложа главно движение с предавателно отношение 4.10/1, при това с блокаж на диференциала, зимата ще съм като с шейната на дядо мраз по завоите. Затова аз няма да сменям главното движение, а само диференциала, за да си запазя моето предаватело отношение. Аз даже имам един диференциал с предавателно число 3.31/1, та се чудех дали да не го сложа него, защото колата ми сега е към 180кс и един такъв по-бърз диференциал ще й се отрази добре.

Колкото до разликата между шпер диференциала и този с ограничено плъзгане (LSD) - първият блокира на 100%, но само над определена разлика в ъгловите скорости на двете полуоски и под определена скорост - през останалото време работи като обикновен диференциал, което и основното му предимство, докато LSD-то си работи във всички обороти, а и никога не зацепва на 100%. Той има някакъв предварителен натяг на съединителите, който се увеличава в определени граници при поява на разлика във въртящите моменти на двете полуоски. Аз този тип диференциал го познавам от старото си Волво, но не исках да го слагам на новото, защото съм чел, че много често му се чупят осите на сателитите, защото по средата имат отвор. Ето как изглежда LSD-то:

[ipdown]

Еее, супер, отдавна чаках подобна тема. Напоследък някакво затишие в този далечен ъгъл на форума.
Аз лично нямах много време подробно да я прочета, но тези дни ще и отделя време, защото не ми е много
ясно как работят шперовете. Аз имам някакъв блокаж но какъв е не мога да кажа, щях да гледам
диференциала и да търся какъв е точно, но така и не стигнах до него.
Пиши как се чуства колата след смяната, много ми е интересно каква е разликата.

[Moxy]

То и аз наблюдавам, как този раздел на форума хваща все повече прах и затова реших да го пораздвижа. Пък и прецених, че това, което понаучих онзи ден за шперовете би могло да бъде полезно не само на мен, затова и го споделих тук. Иначе не е нужно да четеш цялата тема, аз писах вчера тук заради заглавието, a от съдържанието на първата страница не мисля, че може човек да научи нещо реално за шперовете, диалогът там беше по-скоро поредното чесане на езици и търкане на клавиатури.

Колкото до твоя диференциал, той със сигурност е с блокаж, като този от първите снимки. Диференциалите с ограничено плъзгане са се монтирали до към 90-91а година. В общи линии блокажите на тези волва са общо 2 вида, като не се застъпват в годините. От 60-те, до края на 80-те години са се изредили 2 или 3 вида LSD-та, разлика между които почти няма и след това идва шпер диференциалът, който може би единствен заслужава по-сериозно внимание. Този диференциал е производство на фирмата EATON, модел G 80 и е предназначен най-вече за популярните в Америка огромни пикапи. При Волвата той е монтиран на моделите 940, с твърд заден мост (номер 1041), на 960 с мултилинк 1 (1045) и след 95-а - мултилинк 2 (1065), както и на 850 Турбо. А май по-късно се е монтирал и на задното задвижване на крос кънтри моделите. Най-много ме озадачи това, че го има на 850, което е с предно предаване и при него едновременното зацепване на задвижващите колелета би трябвало да доведе до загуба на управление.

Управлението на този диференциал е чисто механично и зависи единствено от разликата в оборотите на двете колелета и от оборотите на главното движение, тоест - от скоростта на автомобила. Диференциалът няма връзка със скоростната кутия, била тя механична или автоматична, така че няма значение дали автоматикът е в зимен или в нормален режим. От първото филмче, което съм публикувал по-горе, това с анимирания 3D модел, най-добре се добива представа за принципа на действие.

Аз още не знам, как ще се държи колата с новия диференциал, защото още не съм го монтирал, а и тази зима почти мина, така че май чак догодина ще рапортувам. Надявам се обаче ефектът да е ето такъв:

http://www.youtube.com/watch?v=q-rQTHMVA...re=related

[Moxy]

Ето малко снимков материал на сваления диференциал:

[Moxy]

Продължавам по темата. По-долу има снимки на табелката, от която всеки може да разбере с какъв диференцал му е оборудвана деветката. Нямам представа обаче, къде се намира тази табелка на моделите 960 с окачване мултилинк. На моделите 940 тя е залепена от задната страна на тръбата на лявата полуоска, както се вижда от първата снимка. На втората се вижда самата табелка - с червено съм оградил предавателното число, в случая - 4.1/1, а със синьо - моделът на диференциала, в случая 1041. Ето и значението на тези цифри:

1031 - цял заден мост с обикновен диференциал
1041 - цял заден мост с шпер-диференциал EATON G80
1045 - независимо задно окачване (мултилинк 1) с шпер-диференциал EATON G80
1055 - независимо задно окачване (мултилинк 2) с обикновен диференциал
1065 - независимо задно окачване (мултилинк 2) с шпер-диференциал EATON G80

Не съм 100% сигурен, но май няма Волво 9хх с мултилинк 1 без блокаж на диференциала.

Ето ги и снимките:

[ipdown]

Супер, още като изляза от работа ще я вдигна някъде да видя с какъв съм.
Не се сещам да съм виждал такава табелка отдолу, но може би просто не съм обръщал внимание.
А и не ми се ровичка във Вадис, там понякога малко трудно се намира точната информация.

Сега погледнах и според Вадис 1030 и 1031 са LSD. Моя вероятно е 1035 или 1045, още незнам.

[graf_bezuhoff]

Ааа Moxy, ти си моят човек. Може би най-накрая ще разбера имам ли или нямам шпер . В неделя пред НИМ ще дойдеш ли?

[Moxy]

Тази табелка обикновено е доста добре прикрита с около 2мм тиня и друга мръсотия, ако въобще я има и не се е разлепила в следствие на атмосферните влияния. Има и друг начин да разбереш, дали имаш блокаж:

1. Изключваш от скорост и освобождаваш ръчната.
2. Подпираш предните колелета с камъни (може и с тухли или бичмета :lol: ) и вдигаш колата на крик, така че да се вдигне само едното задно колело.
3. Започваш леко да въртиш гумата. Тя ще започне да се въри заедно с кардана.
4. Сега пробваш да я завъртиш много рязко (независимо в коя посока). Не е необходимо да я завърташ на цял оборот, достатъчно е да мръдне буквално няколко милиметра, но трябва да е много рязко, за да развиеш максимално голяма ъглова скорост.
5. Ако гумата се завърти без проблеми, значи нямаш блокаж, но ако се зацепи и престане да се върти - имаш.

Можеш и просто да си вдигнеш едното задно колело на крик и да опиташ да потеглиш на задна, за да не си прегазиш крика, ако се окаже, че имаш шпер. Ако колата падне от крика, значи имаш блокаж.

В неделя ще се постарая да дойда, но не съм сигурен, дали ще успея. Ако дойда ще довлека и диференциала, ако на някого му е интересно да види, какво представлява.

Ето схемата на мултилинка, но от нея май не става много ясно къде точно се намира табелката с номера. На схемата тя е с номер 77:

[ipdown]

Табелката се вижда, но както ти каза е зацапана, а сега няма как да се навра отдолу.
Ще трябва да отида някъде да я вдигнат. Още два номера на мултилинк-2 намерих, и се оказва че има без блокаж:
1055, без блокаж (!), предавателни числа 3.73:1, 3.91:1, 4.10:1
1065, блокаж, предавателните числа са същите.