Катализатор В40 2.0Т

[cjman]

Значи да разбирам че 2.0Т е с две ламбда сонди? Да не би едното да е датчик за температуа? Къде е монтиран втория възприемател? По принцип втората ламбда е точно за да отчита състоянието на катализатора...или на първата ламбда Ако има 2 сензора и махнете катализатора, ще отчита грешка...защото и двата възприемателя отчитат едно и също показание.

Извинявам се за големите букви, но го написах да е по-четливо

EMS2000 ИЗПОЛЗВА ДВА КИСЛОРОДНИ ДАТЧИКА -ПРЕДИ И СЛЕД КАТАЛИЗАТОРА, КАТО ВСЕКИ Е С ПОДГРЯВАНЕ, ЗА ДА МОЖЕ ДА ПОКАЗВА ПО-ТОЧЕН ВОЛТАЖ ПРИ СТУДЕН ДВИГАТЕЛ (РАБОТНАТА ТЕМПЕРАТУРА НА ТИТАНИЕВИТЕ Е 400-500ГРАДУСА) И СЪОТВЕТНО ПО-ГОЛЯМА ИКОНОМИЯ НА ГОРИВО.КОНТРОЛНИЯТ МОДУЛ СЛЕДИ ПЪРВОНАЧАЛНО ПОКАЗАНИЕТО НА ПРЕДНИЯ ДАТЧИК И ИЗПОЛЗВА ИНФОРМАЦИЯТА, ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ПЕРИОДА НА ИНЖЕКТИРАНЕ НА ГОРИВОТО. ТОВА ОЗНАЧАВА, ЧЕ ПРЕДНИЯТ ДАТЧИК ПОСТОЯННО СЕ БОМБАРДИРА С НЕПРЕЧИСТЕНИ ОТ КАТАЛИЗАТОРА ГАЗОВЕ. ЗА ДА ИЗОЛИРА НЕГОВИЯТ СЛАБ СИГНАЛ, КОЙТО Е НЕТОЧЕН ПОРАДИ НЕПРОЧИСТЕНИТЕ ГАЗОВЕ, КОНТРОЛНИЯТ МОДУЛ (EMS2000) ИЗПОЛЗВА СИГНАЛ ОТ ЗАДНИЯ ДАТЧИК, ЗА ВТОРИЯ ПЕРИОД НА ИНЖЕКТИРАНЕ. ВЪВ ВСИЧКИ СЛУЧАИ, КОГАТО СИГНАЛЪТ Е РАЗЛИЧЕН ОТ 1,35 ВОЛТА, СЕ ИЗВЪРШВАТ КАЛКУЛАЦИИ НА ПЕРИОДА ЗА ИНЖЕКТИРАНЕ, ДОКАТО СЕ НАПАСНЕ КОРЕКТНИЯТ ВОЛТАЖ КЪМ ЗАДНИЯ ДАТЧИК. ДВАТА ДАТЧИКА, ЧРЕЗ КОМПЮТЪРА НА КОЛАТА ОСВЕН, ЧЕ НАБЛЮДАВАТ ПЕРИОДА НА ИНЖЕКТИРАНЕ (КОЙТО СЕ ЗАСИЧА МЕЖДУ ПИКОВИТЕ СТОЙНОСТИ НА НАЙ-БОГАТАТА И НАЙ-БЕДНАТА ГОРИВО/ВЪЗДУШНА СМЕС), СЛЕДЯТ ОЩЕ:
- СЪСТОЯНИЕТО НА КАТАЛИЗАТОРА (EFI-443)
- СЪСТОЯНИЕ НА ДАТЧИКА НА ДЕБИТОМЕРА (EFI-121)
- ДАТЧИКА НА ТЕМПЕРАТУРАТА НА ОХЛАДИТЕЛНАТА ТЕЧНОСТ (EFI-123)

[MaxBass]

Ееее ебаси филма...Евала за инфото Но не мога да разбера като аз съм примерно с резонатор на мястото на катализатора какво точно ще стане...Не мога да разбера как ще реагира системата...Ще има ли промяна в смесите..аз имах проблем с едната сонда (задната) сега започвам да си мисля ,че трябва да я сменя...тя май май направо не чуваше петлите...

[LeecH]

Спокойно и с малки букви се чете Пак стигаме до извода, че като се махне катализатора, компа ще отчита грешка, поради наличието на втора ламбда сонда, която се явява един вид обратана връзка на първата...нали така. Т.е. не можем просто ей така да махнем катализатора, а трябва и др интервенция. Каква е тя? Тези 1,35V какво означават? На какво напрежение работят възприемателите?...до колкото знам са от 0-1V или 0-5V и принципно това напрежение трябва да се променя, доста бързо в зависиност от натоварването на ДВГ...иначе датчика е заминал или е станал латентен или му е студено. Това за подгряването е вярно, то и при Fenix-а е с подгряване, а моето не работи и докато загрее сондата е гадно . А има ли действително температурен датчик или не, във Вадис пише нещо такова?

[cjman]

По-разпространените ламбда сонди са циркониевите, които генерират волтаж м/у 0 и 1 волт. Около нулата е за бедна смес, около еденицата за богата. Титаниевите освен, че генерират волтаж, варират и по съпротивление около 0 ома за бедна и 20 килоома за богата, с голяма стъпка между съпротивленията.Волтажите измерени от датчиците за 2.0Т фаза 1 и 2 са различни . За фаза 1 преден и заден показват м/у 0 и 5 волта, за фаза 2 м/у 0 и 1 волт, т.е. датчиците за фаза 2 се държат като типични циркониеви.
При стойността 1,35 волта се включва автоматичният контрол на двата датчика и остава активен при тази стойност. За да се включи контролът на двата датчика и да остане активен е нужно:
- да стартира предният датчик
- задният датчик да достигне работна температура
- температурата на охладителя да надвиши 60 градуса
- въздушният поток да е в границите 110 - 800 mg/tdc
- двигателят да е между 1150 и 4000 оборота в мин.

[ogipetrov]

Много интересна информация колега. Евала!

Та става ясно, че без катализатор нещата не се случват точно както трябва. Но все пак някои от колегите карат без катализатор и нямат разход или динамика извън нормите. Интересно е дали компа отчита непречистени газове и сигнализира неизправност с лампата или не му е възможно да си калкулира коректно периода на впръскване на горивото и поради това се установява в някой стандартен режим. Ако пък влиза в т. нар. сервизен режим би трябвало да се забелязва осезема промяна в разхода и динамиката, а това явно не се случва. Явно казуса опира основно до екология.
Ще вметна още, че разгледах обстойно катализатора, когато беше свален и според мен вероятността да се запуши е много малка. Той е двустепенен и в първия си диаметър е метален и с едри отвори, а във втория (по-големия) е керамичен и с по-ситни отвори. Като го сравних с тайвански универсален видях, че неговите отвори (на универсалния) са почти два пъти по-ситни. Универсалния си беше със спецификации подходящи за В4204Т. Така каза Лазаров де.
Ако някой с такъв катализатор е постигнал запушване да сподели. Интересно е и какви читави катализатори подходящи за тоя мотор се намират. Вероятно спортните на Магнафлоу, за които писа колегата cjman ще са ОК. Ако някои има опит или инфо да си каже.

[cjman]

да махнем катализатора, а трябва и др интервенция. Каква е тя? На какво напрежение работят възприемателите?

1.
Обикновено интервенцията е подобна втулка:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/o2-oxygen-sensor-header-fix-KIT-Cat-Catalytic-Converter_W0QQitemZ160392852241QQcmdZViewItemQQptZRace_Car_Parts?hash=item255828b311" onclick="window.open(this.href);return false;">http://cgi.ebay.com/ebaymotors/o2-oxyge ... 255828b311</a><!-- m -->
имаме тема, в която имаше размерите на втулката за нашите коли, че нещо не мога да я намеря
Друг вариант:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://forums.evolutionm.net/evo-how-requests-questions-tips/215795-5-o2-cheater-non-fouler-how.html" onclick="window.open(this.href);return false;">http://forums.evolutionm.net/evo-how-re ... r-how.html</a><!-- m -->
2. по втората точка - те са един вид генератори на напрежение от 0 до 5V или 0 до 1V, захранването им мога само да предполагам, че е от 5 до 16 волта, на мойта идваха 8,2 волта. Директното им свързване по цветове е:

жълт - обратна линия от датчика бош: черен
черен - захранване към датчика бош: сив
бял - захранване на нагревателя (-V) бош: бял
червен - захранване на нагревателя (+V) бош: бял

вътре от купето до отпред до табелата с рамата също има окабеляване. Двата датчика са захранени от ЕКУ-то чрез обща връзка, маркирана като ground, цветът й е черно и бяло, кабелът за обратна връзка на сенсора е жълто и кафяво, или жълто и сиво, захранването (+V) на нагревателите на двата датчика също е общо (червено и черно), обратната линия от нагревателя към ЕКУ-то е виолетова или зелено и бяло

заместител преден:
Bosh : OTA4F-5C2
Lucas : SEB363
Volvo : 30617337
Универсален Bosh : 11022T18
Универсален Lucas : SEB231

заместител заден:
Bosh : OTAF-5Е1
Lucas : SEB362
Volvo : 30664308

[LeecH]

2. по втората точка - те са един вид генератори на напрежение от 0 до 5V или 0 до 1V,

Въпросът ми беше конкретен, за твоята кола и тази на колегата...но няма заначение. Благодаря за изчерпателната информация (ако някой ден имам кола с 2 сонди ще ми е от полза ). Сега вече и колегите няма да се чудят, какво да правят ::beer::

[MaxBass]

Момчета трябва ми съвет...задната ми ламбда нещо се ебава...Каква да си взема? и цена?в известна степен държа да е качествена...Нещо по интернет ако има ще е добре...На бош им писах пък те ми казаха ,че не предлагали ламбда сонда за моята кола :o мотора ми е б4202т ....
нещо на по-малка цена от тази дали няма
<!-- m --><a class="postlink" href="http://drive.bg/product_info.php?cPath=10354_12893&products_id=759861&ModelId=11119" onclick="window.open(this.href);return false;">http://drive.bg/product_info.php?cPath= ... elId=11119</a><!-- m -->

[cjman]

Момчета трябва ми съвет...задната ми ламбда нещо се ебава...Каква да си взема? и цена?в известна степен държа да е качествена...Нещо по интернет ако има ще е добре...На бош им писах пък те ми казаха ,че не предлагали ламбда сонда за моята кола :o мотора ми е б4202т ....
нещо на по-малка цена от тази дали няма
<!-- m --><a class="postlink" href="http://drive.bg/product_info.php?cPath=10354_12893&products_id=759861&ModelId=11119" onclick="window.open(this.href);return false;">http://drive.bg/product_info.php?cPath= ... elId=11119</a><!-- m -->

На бош съм изял четворката без да искам OTA4F-5E1, ето го линкът:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.lambdasensor.com/main/volvo1.htm" onclick="window.open(this.href);return false;">http://www.lambdasensor.com/main/volvo1.htm</a><!-- m -->
за тази която се предлага в драйв.бг не знаеш какъв волтаж генерира, както споменах датчиците са различни за фаза 1 и 2, трябва да се проучи по-добре информацията от драйв бг, респективно Германия, ако все пак си решил да експериментираш, ето ти за фаза 2 от Англия:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260438065172&ssPageName=STRK:MEWAX:IT" onclick="window.open(this.href);return false;">http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... K:MEWAX:IT</a><!-- m -->
ето този продукт ( 260438065172 ) го следи или направо пиши на продавача да ти продаде, пише че има повече от 10, или най-добре си вземи широколентова LC-1( поне аз бих направил така ), тя генерира какъвто й се зададе грубо казано.
Eто евтина алтернатива за катализатор, само в Калифорния не ги признават:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://stores.ebay.com/Performance-Curve_Catalytic-Converters__W0QQLHQ5fTitleDescZ1QQsubmitZSearchQQ_nkwZthunderboltQ20roundQQ_fsubZ3QQ_sidZ60497141" onclick="window.open(this.href);return false;">http://stores.ebay.com/Performance-Curv ... dZ60497141</a><!-- m -->

[MaxBass]

от днес съм с Спортен горивен регулатор на FSE и като ускорявам сега не ми свети нищо...Колата си върви добре...
МОже и да се окаже ,че всичко ми е наред ,но да не бързаме..Утре малко тестове на сигнналите на сондите ще направя
Ако нямам проблеми ще си остана с резонатор и няма да слагам пак катализаотр...