Автомобилни гуми - полезна информация

[batmilcho]

как мислите ?

[100Y0]

Аз смятам, че не си прав. Ако беше така F1 щяха да карат с велосипедни гуми :wink: . Да не забравяме все пак, че на снежни ралита/като това в Швеция/ гумите са с шипове, а са по-тесни точно за да създават по-малко съпротивление при търкаляне. Обаче темата наистина е хубава и може да се споделят и защитават различни мнения.

[lambi293]

Аз смятам, че не си прав. Ако беше така F1 щяха да карат с велосипедни гуми :wink: . Да не забравяме все пак, че на снежни ралита/като това в Швеция/ гумите са с шипове, а са по-тесни точно за да създават по-малко съпротивление при търкаляне. Обаче темата наистина е хубава и може да се споделят и защитават различни мнения.

Стойо, ако ги няма спойлерите който натискат Ф1 с два до три пъти теглото на болида нито ще може да спре , нито да завие с тези гуми.Между другото специалистите казват , че тънката гума е с по добри показатели на мокро , а широката на сухо ( но не прекалено широка защото почва да се губи ефекта или много тясна при която се случва същото).Затова аз си слагам гуми който препоръчва пройзводителя, не че не ми се иска по-широчки и джанти с по-голям офсет , но аквапланинга съм го преживявал няколко пъти и вече експерименти не си правя.

[100Y0]

Моето мнение е, че при еднакви тегла, еднакво налягане на гумите и еднаква шарка на протектора, по-тесните гуми по-лесно ще превъртат при тръгване. Изпитвал съм го на моя кола и затова защитавам тази позиция. Някой може да има коренно различно мнение.

[batmilcho]

Гумите на формула 1 са ниски и широки заради стабилността която им крайно необходима в завоите иначе с тази скорост всички ще са накацали по гумените огради ) Добре де къде е вашето обяснение за това тесните гуми да имат по-малко сцепление

[Lqlik]

това е следствие от ,че една и съща маса стъпва върху различна площ и изхождайки от това сцеплението е отношението сила / площ . и тъй като силата на тежестта в случая е еднаква колтото площа е по голяма - сцеплението е по-малко .

След като знаеш отговора, защо питаш?
това, което си написал е напълно вярно и най-точният отговор на въпроса ти. Разбира се, това практически се прилага само при потеглянето. В завой площта на гумата е решаваща, защото масата се пренася от едната страна на автомобила и сцеплението на тънката гума не е достатъчно. Ако искаш приеми, че има критична стойност на Ж-силата спрямо ширината на гумата. Примерите, които сте дали (блата, рали "Швеция") не са меродавни за производството на гуми серийна употреба.

[batmilcho]

МИТБАСТЪР

[Lqlik]

[100Y0]

Просто мощността на двигателя се пренася при по-тесните гуми чрез по-малка контактна площ с например асфалта и оттам по-лесното превъртане при тръгване.


П.П. Ако се загледате внимателно ще видите, че гумите при F1 съвсем не са ниски :wink: , такива са при пистовите шампионати WRCC, DTM и други, но не и при F1.

[Lqlik]

Просто мощността на двигателя се пренася при по-тесните гуми чрез по-малка контактна площ с например асфалта и оттам по-лесното превъртане при тръгване.


П.П. Ако се загледате внимателно ще видите, че гумите при F1 съвсем не са ниски :wink: , такива са при пистовите шампионати WRCC, DTM и други, но не и при F1.

Колега, мани ги Ф1. Дай да говорим за нашите коли- въпрос на проста физика е. По-малка площ означава по-голямо налягане, а това значи по-трудно превъртане. В този случай профила на гумите е без значение.