Какво по д... е това?!?

[watcher]

Някой специалист ще помогне ли с идентификацията на тази част и последствията от това, че куплунгът е изваден?

Уф, ако знаех, немаше да се гъбаркам с вас, бе хора! Както и сами виждате, има някаква шашма, ама засега няма кой да ми обясни каква е - питал съм в 2 сервиза.
А бих искал да знам... :roll:

[watcher]

Някой специалист ще помогне ли с идентификацията на тази част и последствията от това, че куплунгът е изваден?

Уф, ако знаех, немаше да се гъбаркам с вас, бе хора! Както и сами виждате, има някаква шашма, ама засега няма кой да ми обясни каква е - питал съм в 2 сервиза.
А бих искал да знам... :roll:

[uncle_scrooge]

И аз имам един кабел дето виси от как сме купили колата и колкото пъти питам по сервизи все на кухи лейки попадам (става въпрос за фирмени сервизи на Volvo) и все се пристискват.... Трябва да го снимам, че иначе не става ясно, но в продължение на поне 10 минути го сучих накъде ли не, само и само да си намери далавека да пасне - уви.

П.П. То аз като отида по тея сервизи от вратата ме гледат като изкопаемо (с мойто 460) - в халетата им само нови модели в гаранция, щото принципно там не знаят да поправят а само да подменят...

[uncle_scrooge]

И аз имам един кабел дето виси от как сме купили колата и колкото пъти питам по сервизи все на кухи лейки попадам (става въпрос за фирмени сервизи на Volvo) и все се пристискват.... Трябва да го снимам, че иначе не става ясно, но в продължение на поне 10 минути го сучих накъде ли не, само и само да си намери далавека да пасне - уви.

П.П. То аз като отида по тея сервизи от вратата ме гледат като изкопаемо (с мойто 460) - в халетата им само нови модели в гаранция, щото принципно там не знаят да поправят а само да подменят...

[watcher]

Значи, благодарение на i-net-а и вследствие на безграничната ми любознателност пуснах подобна тема и в алтернативния ни UK-сайт. :oops:

А ето и какво гласи единствения пълен отговор:

Hi there Watcher,

The device you are questioning is part of the cold engine idle compensation system. It is in effect a vacuum valve controlled by the fueling ECU which has partial control over the diesel injection pump.

After starting a cold engine the ECU switches this valve to allow vacuum (from the engine vacuum pump) to operate a diaphram on the injection pump. This in turn increases fueling slightly during the warm up period. This extra injection will continue up to a coolant temperature of approx 60deg.C

I am not aware if this is standard on the Bulgarian market but I assume if it is present it should work - which it won't do unless it is connected to the ECU. It has obviously been disconnected at some time in the past. There should be a 'spare' connector (your 'free clutch' ??) nearby. I can't tell you which one but if you have one near that will fit check with a multimeter (not a bulb as you may be measuring ECU output) that voltage appears below a coolant temp.of 60deg. and disappears above this.

The 'penalty' of not having the system working will be a slightly rough idle during warm up. It may be that the injection pump idle diaphram developed a fault and disconnecting the system was the cheapest repair.

hope the above helps - and good luck!

Mollusk.

...и преведено според възможностите ми:

Здрасти, watcher.

Устройството, за което питаш, е част от СИСТЕМАТА ЗА БАЛАНСИРАНЕ НА СВОБОДНИЯ ХОД ПРИ СТУДЕН ДВИГАТЕЛ. Тя сработва с вакуумна клапа, контролирана от горивния ECU (електронен контролен блок), който упражнява и частичен контрол в/у дизеловата инжекционна помпа.

След старта на студения двигател, ECU-то отваря тази клапа за да може вакуумът (от вакуумната помпа на двигателя) да задейства диафрагмата на инжекционната помпа. Вследствие се увеличава леко притока на гориво за периода на подгряване. Тази допълнителна инжекция продължава, докато температурата на охладителната течност не достигне около 60°С.

Не съм наясно дали на Българския пазар е така, но допускам, че щом го има, би трябвало да работи - което няма да се случи, докато не се върже към ECU-то. Очевидно е било откачено някога. Би трябвало да има свободновисящ конектор наоколо. Не мога да кажа кой точно, но ако има, ще свършиш работата като провериш с мултицет (не с лампичка, с какъвто се мери изхода на ECU-то), че волтажът се появава при температура на охл.течност под 60°С и изчезва, когато t° се повиши.

"Фалът" от нефункционирането на тази система е леко по-неравномерен празен ход до загряването - защото диафрагмата на инж.помпа за празен ход прави грешка.

Надявам се, че горното ще помогне - и успех!

Mollusk

М-м-мммм, надявам за всички ни да е било полезно! :lol: Благодаря на всички, които се включиха!

[watcher]

Значи, благодарение на i-net-а и вследствие на безграничната ми любознателност пуснах подобна тема и в алтернативния ни UK-сайт. :oops:

А ето и какво гласи единствения пълен отговор:

Hi there Watcher,

The device you are questioning is part of the cold engine idle compensation system. It is in effect a vacuum valve controlled by the fueling ECU which has partial control over the diesel injection pump.

After starting a cold engine the ECU switches this valve to allow vacuum (from the engine vacuum pump) to operate a diaphram on the injection pump. This in turn increases fueling slightly during the warm up period. This extra injection will continue up to a coolant temperature of approx 60deg.C

I am not aware if this is standard on the Bulgarian market but I assume if it is present it should work - which it won't do unless it is connected to the ECU. It has obviously been disconnected at some time in the past. There should be a 'spare' connector (your 'free clutch' ??) nearby. I can't tell you which one but if you have one near that will fit check with a multimeter (not a bulb as you may be measuring ECU output) that voltage appears below a coolant temp.of 60deg. and disappears above this.

The 'penalty' of not having the system working will be a slightly rough idle during warm up. It may be that the injection pump idle diaphram developed a fault and disconnecting the system was the cheapest repair.

hope the above helps - and good luck!

Mollusk.

...и преведено според възможностите ми:

Здрасти, watcher.

Устройството, за което питаш, е част от СИСТЕМАТА ЗА БАЛАНСИРАНЕ НА СВОБОДНИЯ ХОД ПРИ СТУДЕН ДВИГАТЕЛ. Тя сработва с вакуумна клапа, контролирана от горивния ECU (електронен контролен блок), който упражнява и частичен контрол в/у дизеловата инжекционна помпа.

След старта на студения двигател, ECU-то отваря тази клапа за да може вакуумът (от вакуумната помпа на двигателя) да задейства диафрагмата на инжекционната помпа. Вследствие се увеличава леко притока на гориво за периода на подгряване. Тази допълнителна инжекция продължава, докато температурата на охладителната течност не достигне около 60°С.

Не съм наясно дали на Българския пазар е така, но допускам, че щом го има, би трябвало да работи - което няма да се случи, докато не се върже към ECU-то. Очевидно е било откачено някога. Би трябвало да има свободновисящ конектор наоколо. Не мога да кажа кой точно, но ако има, ще свършиш работата като провериш с мултицет (не с лампичка, с какъвто се мери изхода на ECU-то), че волтажът се появава при температура на охл.течност под 60°С и изчезва, когато t° се повиши.

"Фалът" от нефункционирането на тази система е леко по-неравномерен празен ход до загряването - защото диафрагмата на инж.помпа за празен ход прави грешка.

Надявам се, че горното ще помогне - и успех!

Mollusk

М-м-мммм, надявам за всички ни да е било полезно! :lol: Благодаря на всички, които се включиха!

[legaladvicebg]

един господ знае какво е, но ти провери все пак какво съдържа - какъв е работния флуид вътре и поне ще знаеш коя система обслужва.
колкото до АБС според инфо-то което имам за моя - имам 850 - е нормално да приритва при 30км.ч след като колата е имала престой. шведска му работа - лампичката при старт е една проверка, а приритването е втора, вероятно се тестват различни модули от системата /сигурното си и е сигурно!/

[legaladvicebg]

един господ знае какво е, но ти провери все пак какво съдържа - какъв е работния флуид вътре и поне ще знаеш коя система обслужва.
колкото до АБС според инфо-то което имам за моя - имам 850 - е нормално да приритва при 30км.ч след като колата е имала престой. шведска му работа - лампичката при старт е една проверка, а приритването е втора, вероятно се тестват различни модули от системата /сигурното си и е сигурно!/

[watcher]

колкото до АБС според инфо-то което имам за моя - имам 850 - е нормално да приритва при 30км.ч след като колата е имала престой. шведска му работа - лампичката при старт е една проверка, а приритването е втора, вероятно се тестват различни модули от системата /сигурното си и е сигурно!/

Това за ABS-a е за друга тема, но тия дни установих, че ми свети лампичката, а ABS-a сработва :?: М... и прасе!

[watcher]

колкото до АБС според инфо-то което имам за моя - имам 850 - е нормално да приритва при 30км.ч след като колата е имала престой. шведска му работа - лампичката при старт е една проверка, а приритването е втора, вероятно се тестват различни модули от системата /сигурното си и е сигурно!/

Това за ABS-a е за друга тема, но тия дни установих, че ми свети лампичката, а ABS-a сработва :?: М... и прасе!