Турбиниран или атмосферен двигател?

[bell]

.....Ако същия модел кола има версия с турбо по евтино да си я купиш от колкото да си я направиш.
А също така по малко главоболия.
....

Ето това е! За какво да вземаш да експирементираш от А до Я на 1.8 или двойка, когато можеш да си вземеш едно турбо 1.9 и да го гъделичкаш както си щеш срещу съответните кинти разбира се.

[ipdown]

Моето мнение..
Атмосферния е по-предсказуем, няма лаг и ако искаш да е мощен - търсиш или голям обем (=голям разход),
или средно голям обем (~2 литра) с висока степен на сгъстяване и някакво променливо газоразпределение - ала втек/ввти или както там им викат... От друга страна турбото може да ти предложи същата мощност с по-малък обем, недостатъка е че без надув колата не е толкова пъргава (лаг). Като надуе обаче получаваш мощност и въртящ момент непостижим за същия обем атмосферка и неописуем кеф. И тук има компромиси - ако искаш да е пъргава в ниските, се ограничаваш във високите и обратно..

[killara]

Моето мнение..
Атмосферния е по-предсказуем, няма лаг и ако искаш да е мощен - търсиш или голям обем (=голям разход),
или средно голям обем (~2 литра) с висока степен на сгъстяване и някакво променливо газоразпределение - ала втек/ввти или както там им викат... От друга страна турбото може да ти предложи същата мощност с по-малък обем, недостатъка е че без надув колата не е толкова пъргава (лаг). Като надуе обаче получаваш мощност и въртящ момент непостижим за същия обем атмосферка и неописуем кеф. И тук има компромиси - ако искаш да е пъргава в ниските, се ограничаваш във високите и обратно..

Не че съм специялист но съм слушал , че американците като турбинират атмосверен двигател му слагат турбо което дава мощност при по-високите обороти . За да избегнат лага при ниските обороти слагат механичен копресор който прави мотора пъргав на ниските обороти . Може и да съм казъл голяма глупост но ще сложа и едно клипче с така направен Волво мотор в САЩ.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Uq7z0bCCrb8">http://www.youtube.com/watch?feature=en ... q7z0bCCrb8</a><!-- m -->

[ipdown]

Моето мнение..
Атмосферния е по-предсказуем, няма лаг и ако искаш да е мощен - търсиш или голям обем (=голям разход),
или средно голям обем (~2 литра) с висока степен на сгъстяване и някакво променливо газоразпределение - ала втек/ввти или както там им викат... От друга страна турбото може да ти предложи същата мощност с по-малък обем, недостатъка е че без надув колата не е толкова пъргава (лаг). Като надуе обаче получаваш мощност и въртящ момент непостижим за същия обем атмосферка и неописуем кеф. И тук има компромиси - ако искаш да е пъргава в ниските, се ограничаваш във високите и обратно..

Не че съм специялист но съм слушал , че американците като турбинират атмосверен двигател му слагат турбо което дава мощност при по-високите обороти . За да избегнат лага при ниските обороти слагат механичен копресор който прави мотора пъргав на ниските обороти . Може и да съм казъл голяма глупост но ще сложа и едно клипче с така направен Волво мотор в САЩ.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Uq7z0bCCrb8">http://www.youtube.com/watch?feature=en ... q7z0bCCrb8</a><!-- m -->

Да, правят и така.. Някои лекуват лага и с нитро, а има заводски системи с две турбини - малка и голяма, и някакво шантаво пневматично управление на гейтовете на двете за да е неусетен прехода. Състезателните турбота имат антилаг системи, които или дават голямо закъснение на запалването или директно хабят гориво в колектора, което не е опция за всекидневна кола.

Има и друго - някои атмосферки нямат добър момент когато не са в обороти - все едно пак имаш лаг. Примерно вентилиран мотор без променливо газоразпределение в ниските хич го няма. Затова производителя подбира такъв разпред вал че да има малко повече вътък в ниските, обаче по този начин скопява високите. И хем си 16в, хем не можеш да се възползваш напълно от това. Ако си сложиш пък спортен вал става така че колата е самолет във високите, обаче в ниските съвсем е зле и едвам държи тихи обороти под 1000 об/мин. Вече с променлив обем на всмукателния колектор и променлива геометрия на валовете това може да се избегне. По-новите атмосферки с директно впръскване пак печелят повече мощност и по-добра икономия, щото пък там могат да се избегнат детонациите при високи степени на сгъстяване и голямо предварение на запалването.. Ама пък има и нови технологии в турбо моторите така че..
Да не говорим че при електромобилите технологиите също се развиват доста бързо - ето една дива хърватска електрическа самоделка, последно са я докарали до над 1000 к/с с невъзможните 3000 Нм въртящ момент:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?v=4My8_B6HZsA">http://www.youtube.com/watch?v=4My8_B6HZsA</a><!-- m -->

[Nordic]

Тя темата се поразводни вече, но след като започнахме да си обясняваме кое и как при турбо двигателите се разрових пак за линкове дето ми бяха попаднали неотдавна.

Ето първо няколко рекламни клипчета с много добри картиники, обяснения и анимации по тема турбо - как работи и какви видове има най-общо без подробности:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?v=vGhlgphrBxA&feature=related">http://www.youtube.com/watch?v=vGhlgphr ... re=related</a><!-- m -->

По въпроса за комбинацията на компресор и турбо - ФВ доста добре го обясняват за TSI:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?v=20qqavckWdw&feature=related">http://www.youtube.com/watch?v=20qqavck ... re=related</a><!-- m -->

Аз лично бих се навил на турбо двигател само ако колата е на малко години и с някаква сервизна история или доказан произход (сток задължително). Турбо кола за 'малко пари' - за мен това е знак да стоя далеч, особено ако е на 8+ години. Там рискът за скорощни срещи с 'консумативи' като турбо нараства значително.

Относно турбинирането атмосферен двигател, за мен с израза 'ТУРБО-КОНВЕРСИЯ ХXX,или как да си счупим ВОЛВОТО' нещата прикючват. Както казват имало 2 вида собственици на автомобили - тези които по-малко ги човъркат и повече ги карат, и такива дето повече човъркат отколкото да ги карат. Всеки решава сам за себе си.

[ipdown]

Да, турбо конверсията не е оправдана никак даже, дори само финансово, още повече че има заводски турбо коли. Ако хич нямаше иди-дойди. Риска с купуването на втора ръка кола си го има винаги, независимо от наличието или липсата на турбо. Едно турбо варира между 1000 и 3000 лв, но то може да се окаже най-малкия проблем на една "тунингована" кола. А иначе това как работи турбото или компресора, и какви видове има е интересно, но много няма връзка с поведението на една атмосферна или с принудително пълнене кола.

[stvri]

В почти всички случаи турбинирането е за хоби.
И почти всички турбинирани коли не са с цел ежедневно каране, а са само за лукенда или за разни спортни мироприятия.
Кола която да е ежедневна и да е подходяща и за писта почти не може да се намери. А също така не е икономически оправдано.
Затова в повечето случаи си вземаш една кола за всеки ден и втора която да си правиш кефа (чупиш или както доиде).
Това е варианта който почти всички ентосиасти избират. За да не върбят пеша от време на време.

[bg_tiger1978]

Малко да изтръскам праха от темата, с въпроса, струва ли си в такъв случай да се чипосва атмосферен двигател, вземайки под внимание, че мощността се качва с малко проценти :roll: :?

[ipdown]

Малко да изтръскам праха от темата, с въпроса, струва ли си в такъв случай да се чипосва атмосферен двигател, вземайки под внимание, че мощността се качва с малко проценти :roll: :?

Не, твърдо не си струва

[momcho00]

Като чипосаш атмосверката , ще получиш хем висок разход на гориво , хем ще получиш по-бързо износване на съединител,карета и т,н..
ПП:Един с мерцедес Е230 ми каза че си е чипосал колата , направил я 200 коня , и му паднал разхода..паднах от смех.