09-16-2012, 04:56 PM
Има голяма разлика в температурите на автоматика и двигателя. На таблото показват температурата на двигателното масло. Аз си следях маслото в автоматика през мултицет защото имах едни съмнения заради закъсняваща смяна на предавки (оказа се проблем в двигателя, не в кутията). Кутията ми е 4 скоростната версия на твоята, като механика нямат голяма разлика.
Статистиката ми от София - Виена и обратно при външна температура около 30 градуса е следната:
Двигателно масло - 90-100 градуса без особена промяна, масло в автоматика - на магистрала 50-60 градуса, в градовете - 80-100 градуса. При предавки над 3та кутията включва 'lock up' и го няма голямото загряване в хидротрансформатора, в града рядко стига до 'lock up' и загрява, в моментите на по-дълго каране между светофарите пада.
За да следя температурата използвах евтин мултицет със сонда за температура, залепих датчика с алуминиева лепенка до датчика на кутията, удължих кабелите и ги вкарах в колата, докато карах гледах мултицета.
Слагането на по голям охладител ще е проблем зимата, ако кутията не загрее поне до 50 градуса няма да включва 'lock up', а загубата на мощност в хидротрансформатора може да достигне до 10%. Когато кутията не е загряла превключва по-късно и разхода е по-висок. Допълнителен охладител ще си е сезонно решение.
Статистиката ми от София - Виена и обратно при външна температура около 30 градуса е следната:
Двигателно масло - 90-100 градуса без особена промяна, масло в автоматика - на магистрала 50-60 градуса, в градовете - 80-100 градуса. При предавки над 3та кутията включва 'lock up' и го няма голямото загряване в хидротрансформатора, в града рядко стига до 'lock up' и загрява, в моментите на по-дълго каране между светофарите пада.
За да следя температурата използвах евтин мултицет със сонда за температура, залепих датчика с алуминиева лепенка до датчика на кутията, удължих кабелите и ги вкарах в колата, докато карах гледах мултицета.
Слагането на по голям охладител ще е проблем зимата, ако кутията не загрее поне до 50 градуса няма да включва 'lock up', а загубата на мощност в хидротрансформатора може да достигне до 10%. Когато кутията не е загряла превключва по-късно и разхода е по-висок. Допълнителен охладител ще си е сезонно решение.
------------------------------------------
Volvo V40 1997, 2.0
Volvo V40 1997, 2.0
