Винаги паля от второ стартиране при студен двигател?

[ivopifa]

Ако трябва да сложа някакъв клапан,мислите ли че ще има резултат?

Ще има резултат ако проблема е в клапана на помпата. Доста хора в различни форуми така са го решили.
Ако помпата иначе е наред, т.е. държи необходимото налягане по време на работа, удобен и доста по-евтин вариант е да се сложи допълнителен клапан някъде по горивната линия. Най-добре между помпата и филтъра според мен.

Ето един вариант: <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.ebay.co.uk/itm/8mm-Fuel-Non-Return-Check-Valve-one-way-petrol-diesel-/370637934313?pt=UK_CarsParts_Vehicles_BoatEquipment_Accessories_SM&hash=item564bbe0ee9">http://www.ebay.co.uk/itm/8mm-Fuel-Non- ... 564bbe0ee9</a><!-- m -->

[pitstop]

И при мен беше така само преди няколко седмици.Не винаги искаше да пали от първото въртене и му трябваха още едно или завъртания.
Откакто смених датчик на Хол и свещите обаче ,си пали перфектно. Дори в студените сутрини - от втория оборот на двигателя.

[wolfenstein]

Днес реших да сложа едно клапанче на горивопровода до рейката и откачих маркучето между регулатора за налягането и тръбичката от резервоара ,и там нямаше никакво налягане .Свалих маркучето и то се оказа напукано от вътрешната страна на сгънатата част.Сложих ново.Отказах се от клапана за сега.Ще покарам да видя дали е бил този проблема.

[wolfenstein]

Не е от маркуча,друга е причината.

[ResidentLive]

Ако е заради това, че няма налягане горивната помпа каква е логиката да го прави само в студено време след определен престой. Моята кола и миналата зима беше така и тази е така, а лятото е добре. А метода на Италианците мисля да го пробвам докато е студено времето.

[ivopifa]

Ако е заради това, че няма налягане горивната помпа каква е логиката да го прави само в студено време след определен престой. Моята кола и миналата зима беше така и тази е така, а лятото е добре...

И аз размишлявам върху този факт...
Мисля да проверя съпротивлението на температурния датчик. Миналата есен още в топлото време го мерих и даваше нормални стойности за съответната температура, но е възможно сега в студовете да има отклонения от стойностите по книга.

Миналата седмица правих "италианския тунинг". Навъртях около 40-50 км. на втора скорост и 5000-6000 об/мин.. На няколко пъти вдигах малко над 100 км/ч и едни хора покрай пътя между Плевен и Долни Дъбник ме гледаха доста интересно... :lol:
Не забелязах положителни или отрицателни резултати от упражнението, освен че установих, че охладителната ми система е в отлично здраве. Стрелката не мръдна от 3 часа, а същевременно не изби нито едно водно съединение или гарнитура...

Нещо друго, което отдавна ми прави впечатление, но все забравям да питам тук:
Когато запаля сутрин или след по-дълъг престой, има едно изфорсиране до около 1500-2000 оборота, които спадат до нормалните в рамките на 5-10-15 секунди. Колкото по-дълго е стояла колата, толкова по-бавно оборотите спадат до нормалните. Това се случва и в топлото време, но като че ли сега в студовете е по-силно изразено.
При вас случват ли се такива неща, колеги?

[pitstop]

Колеги ,можете да опитате с чистене на дроселовата клапа.Колкото и да е странно ,при натрупване на боклуци там ,се получават тези номера.Особено гасненето след запалване.При много неподдържана клапа ,може да откаже дори да пали.Особено характерно е за моделите на VAG.

[ivopifa]

Преди седмица-две освен другите работи, изчистих и дроселовата клапа. Почти нямаше замърсявания. Нямаше и резултат...

[pitstop]

А малките отворчета там прочисти ли ги? ...Другият вариант е клапана за празния ход да се бъзика. Трети просто не би трябвало да има.

[ivopifa]

И дроселовата клапа, и клапана за празния ход ги свалих и изчистих основно, както си му е реда.

Сериозно се замислям да сваля и да разгледам компютрите от вътре. Като нищо може да има "нацъфтели" кондензатори след 17+ години служба.